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汽 车电

文章来源:未知时间:2019-05-13 点击:

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  这种转速表由装在飞轮壳上的转速传感器和装在仪表板上的转速表表头(包括电子线路)组成。如图:

  第六章 电气仪表 §6-1 机油压力表 §6-2 水温表 §6-3 燃油表和仪表稳压器 §6-4 车速里程表和发动机转速表 §6-5 电子仪表装置 §6-6 报警装置 1 汽车仪表是汽车工况信息指示的主要装置。传统的汽车仪表 按原理可分为两大类:一类是电热式,利用双金属片的电热效 应原理,当双金属片的加热线圈中有电流通过时,双金属片受 热变形,带动仪表指针偏转而指示出相应的读数;另一类是电 磁式,利用电磁感应原理,当电流通过电磁线圈时,产生电磁 力拖动仪表指针偏转而指示出相应的读数。 常用的仪表有电流表、机油压力表、水温表、燃油表及车速 里程表等。 2 §6—1机油压力表 学习目标 1.了解机油压力表的种类。 2.掌握机油压力表的结构和工作原理。 机油压力表简称油压表,用来指示发动机工作时润滑系统润 滑油压力的大小。发动机工作时,各机件接触面间发生摩擦, 如无润滑必然磨损加快。润滑油是由机油泵经过滤后通过各油 道送至各机件接触面上的,因而对润滑油有一定的油压要求, 其大小视发动机功率而定,最高油压一般不应超过0.49 MPa。 一般汽车上传统的油压表有电热式、弹簧管式、电磁式三种, 但最常见的是电热式机油压力表,(又称双金属片式油压表)。 3 一、双金属片式油压表 双金属片式油压表的基本结构如下图所示,由装在发动机润 滑系统主油道中的油压传感器和装在仪表板上的油压指示表两 大部分组成。 双金属片式油压表 1—管接头及油腔2—膜片 3—弓形弹簧片4、11—双金属片 5—调节齿轮6—接触片 7、9、15—接线 二、弹簧管式机油压力表 发动机低速工作时,油压一般不得低于0.147 MPa,正常油 压为0.196~0.392 MPa。 油压表线圈电流波形 a)油压为0b)油压为0 196 MPa c)油压为0 49 MPa 弹簧管式机油压力表 1—刻度面2—指针3—弹簧管4—游丝 5—扇形齿6—传动杠杆7—底板 5 §6—2水温表 学习目标 1.了解水温表的种类。 2.掌握水温表的结构和工作原理。 水温表是用来指示发动机水套中冷却液工作温度的仪表。各 种不同类型的发动机,其冷却液温度各不相同,发动机正常工 作时的水温一般在70℃左右。水温表由水温指示表和温度传感 器两部分组成。温度传感器又称感温塞,装在发动机气缸盖水 套上。常用的水温指示表有电热式和电磁式,安装于仪表板上。 6 一、电热式水温表 电热式水温表又称双金属片式水温表,它的传感器和指示表 均为双金属片电热式,其指示表与电热式机油压力指示表构造 完全相同,仅刻度盘示值与油压表相反而已。 它的传感器是一个铜壳套筒式密封件,内装条形双金属片, 其上绕有电热线圈。电热线圈的一端通过触点接地,另一端通 过接触片和接线 二、热敏电阻水温传感器 热敏电阻是一种半导体材料,其阻值的大小随温度的变化而 变化,水温表中的传感器多采用负温度系数的热敏电阻,其电 阻值随温度升高而下降。 热敏电阻水温传感器的工作原理是将水温的变化由热敏电阻 变换成电阻值的变化,从而控制水温表电路中电流的大小,使 水温表指示出相应的温度。 热敏电阻水温传感器一般与电磁式水温指示表配用,组成电 磁式水温表。 8 电磁式水温指示表与热敏电阻水温传感器 1—左线—负温度系数热敏电 阻水温传感器 9 §6—3燃油表和仪表稳压器 学习目标 1.了解燃油表的种类。 2.掌握燃油表的结构及工作原理。 3.掌握仪表稳压器的结构和工作原理。 4.掌握燃油表、传感器和仪表稳压器的检查方法。 10 一、电磁式燃油表的基本结构 电磁式燃油表及可变电阻式传感器 1—左线—接线 二、电热式燃油表 电热式燃油表的基本结构如下图所示,其结构特点是利用双 金属片受热变形来代替电磁式燃油指示表中的电磁作用力,因 而又常称为双金属片式燃油表。 电热式燃油表 1—滑片2—可变电阻3—浮子 4—双金属片 5—燃油表指针6—稳压器双金属片 7—触点8—加热线 三、仪表稳压器 仪表稳压器种类有电热式和电子式两种。 其基本原理是:当电源电压偏高时,电热线中的电流增 大,产生较大热量,使触点8能在较短时间内断开,且断开的触 点需要较长时间的冷却才能闭合,从而导致触点的闭合时间短 而断开时间长,使仪表上的电压平均值降低。 仪表稳压器在使用时应注意以下几点: 1.安装时,两个接线.凡使用仪表稳压器的燃油表和水温表,不允许直接与电源 连接,以免烧毁仪表。 13 电热式仪表稳压器 1—输出端2—搭铁3—输入端 4—电热线 电子式仪表稳压器 15 四、仪表及传感器性能的检验 1.机油压力表的检验 用表R×1挡测量电热线圈是否有短路、断路故障。秒速时时彩预测 机油压力表的检验 16 2.水温表的检验 用万用表R×1挡测量电热线圈阻值,标准情况下应为17.5 Ω 。 3.燃油表的检验 如果是电磁式仪表,用万用表R×1挡测量左、右两个线.油压传感器的检验 用万用表R×1挡测量电热式油压传感器电热线 Ω ,否则应更换。 17 5.电热式水温传感器的检验 用万用表R×1挡测量其电阻值,一般为7~8.5 Ω ,否则应更 换。 6.可变电阻式水温传感器的检验 用万用表R×1挡测量常温下的电阻值,应大于100Ω ,而后 将其放在热水中加温,再测量电阻值。若阻值随水温的升高而 增大,说明传感器良好,否则应更换。 7.燃油表传感器的检验 燃油表一般采用的是可变电阻式,可用万用表测量电阻值。 18 五、常见故障与排除方法 1.机油压力表指示不准确 (1)指示值过高 (2)无指示 2.水温表指示不准 (1)闭合点火开关 (2)水温表指针总是指向100℃以上时 3.燃油表指示不准 (1)无论油箱内燃油有多少,指示值均为“0” (2)油箱无油时,指针仍指向“1”位 19 §6—4车速里程表和发动机转速表 学习目标 1.了解车速里程表的种类。 2.掌握车速里程表和发动机转速表的结构和工作原理。 3.掌握车速里程表的故障排除方法。 20 一、磁感应式车速里程表 传统的车速里程表一般为磁感应式仪表,无电路连接,由车 速表和里程表两部分组成,它是通过测量驱动轮的转速和转数 换算出车速和里程的。一端与软轴连接,另一端与车速里程表 连接。 车速表由固定在转轴上 的永久磁铁1、指针6、铝 罩2、 固定在底板上的磁屏 3、紧固在表壳上的游丝4 等组成。 21 里程表由蜗轮蜗杆传动机构和数字轮组成。 2变速器输出齿轮和软轴 22 二、电传动动圈式车速里程表 电传动动圈式车速里程表如下图所示,由二极管桥式整流器、 降压电阻、带动圈的指针以及永久磁铁等构成。 电传动动圈式车速里程表 23 三、发动机转速表 发动机转速表是发动机工况信息的重要指示装置,可以直观 地指示发动机的转速。 转速表获取发动机转速的方法主要有两种:一是根据转速传 感器输出的脉冲(或交变)信号,二是根据点火线圈初级电流 中断时产生的脉冲信号(只限于汽油机)。 转速表的基本工作原理是:对转速信号进行处理后,用电流 (或电压)的大小通过机械指针式仪表将转速显示出来。如下 图所示为桑塔纳轿车发动机转速表的工作原理。 24 发动机转速表 桑塔纳轿车发动机转速表工作原理 1—转速表2—脉冲整形电路 3—频率/电压变换器4—直流毫安表转速表 25 四、常见故障及排除方法 1.仪表不工作 首先要检查熔断器工作是否正常。其次检查是否有线头脱落、 松动,搭铁是否正常。 2.车速里程表故障 如果汽车行驶时,车速表或里程表指针不动或其指示值误差 较大,则主要故障原因可能是: (1)车速里程表软轴折断。 (2)车速表或里程表指针被卡。 (3)变速器输出轴驱动测量小齿轮磨损严重或齿轮啮合间 隙过大。 (4)车速里程表表头损坏。 磁感应式车速里程表出现故障后,应首先检查软轴及驱动齿 轮的啮合是否正常。如正常,则基本可以肯定是表头故障。 26 §6—5电子仪表装置 学习目标 1.掌握数字仪表的优点、结构和工作原理。 2.了解组合式数字仪表的控制电路。 27 一、数字仪表简介 1.组合式数字仪表 组合式数字仪表就是将各仪表组合安装在一起,由电子控制 单元采集传感器的信号,将模拟量转换为数字量,经分析处理 后控制显示装置的仪表。 2.数字仪表的优点 (1)指示精度高。 (2)重复性好。 (3)分度均匀。 (4)响应速度快、无抖动。 (5)产品品质的稳定性和可靠性有根本保证。 (6)通用性好。 28 3.数字仪表显示器件的结构和工作原理 (1)线)结构特点 真空荧光管(VFD)的结构 1—电子开关2—涂有荧光物质的屏幕(阳极)3—栅格4—钨灯丝(阴极) 5—玻璃罩6—电位器(亮度调节) 29 2)工作原理 真空荧光管(VFD)的工作原理 1—钨灯丝(阴极)2—栅格3—字符段(阳极)4—屏幕 30 (2)液晶显示器(LCD) 1)结构特点 液晶显示器(LCD)的结构 1—垂直偏光镜2—前玻璃板3—后玻璃板 4—水平偏光镜5—反射镜 31 2)工作原理 真空荧光管(VFD)的工作原理 32 3)字符段显示法 字符段显示法 a)七字符段b)十四字符段 c)七字符段显示的数字d)十四字符段显示的数字和字母 33 (4)点阵显示法 点阵显示法 34 (5)特殊符号显示法 国际标准ISO符号 35 二、组合式数字仪表 1.控制电路 控制电路采集汽车的各种信号,通过数模转换电路把模拟信 号转换为数字信号,由电子控制单元进行分析比较,并根据计 算结果通过驱动器驱动显示器工作,从而把汽车的各种技术状 况显示在仪表板上。 36 组合式数字仪表控制电路原理框图 37 2.显示方式 汽车电子组合仪表的显示系统主要有指针指示式、数字显示 式、声光或图形辅助显示3种显示方式。 (1)指针指示式 38 (2)数字显示式 39 (3)声光或图形辅助显示 3.汽车电子组合仪表板 汽车仪表板是汽车工况信息的显示终端,汽车工况的大量信 息都借助于上述3种显示方式在仪表板上显示出来。显示效果力 求信息醒目、直观、可视性强,各种显示信息在仪表板上分布 合理、紧凑有序,仪表板整体造型美观、小型轻薄,尽量增加 仪表板周围的预留空间。 40 §6—6报警装置 学习目标 1.掌握报警装置的种类。 2.掌握各类报警装置的结构和工作原理。 41 一、机油压力报警装置 1.弹簧式机油压力报警装置 42 2.膜片式机油压力报警装置 膜片式机油压力报警传感器 1—调整螺钉2—膜片 3—活动触点4—固定触点 43 二、制动低气压报警装置 低气压报警传感器 1—调整螺钉2—锁紧螺母 3—复位弹簧4—膜片 5—动触点6—静触点7—滤清器 44 三、制动液面过低报警装置 制动液面传感器 1—外壳2—接线 四、水温过高报警装置 水温过高报警装置电路 1—传感器套筒2—双金属片3—螺纹接头4—静触点5—水温报警灯 46 五、燃油油量报警装置 燃油油量报警装置电路 1—外壳2—防爆金属网3—热敏电阻4—油箱外壳5—接线.电喇叭的构造及工作原理 盆形和螺旋形电喇叭的结构如下图所示,由铁芯、线圈、衔 铁、膜片、扬声筒(盆形电喇叭没有)、触点等构成。 盆形电喇叭 1—电磁线—按钮 48 螺旋形电喇叭 1—铁芯2—衔铁3—弹簧片4—调整螺母5—锁紧螺母6—螺钉7—支架8—防护罩 9—静触点10—动触点11—绝缘片12—灭弧电容器13—电磁线.电喇叭的调整 电喇叭的调整 1—音调调整铁芯2—锁紧螺母 3—音量调整螺钉 50 3.电喇叭的控制电路 4.喇叭的型号及安装 DL—名称代号—电压等级代号—结构代号—设计序号—音 量代号 喇叭的安装固定方法对其发音影响较大,为保证喇叭声音正 常,喇叭不作刚性安装,与固定架之间装有片状弹簧或橡皮垫。 5.常见故障与排除方法 电喇叭的常见故障有:喇叭不响或音量、音质不好。 (1)如果是所有的喇叭均不响,应首先检查熔断器是否完 好、正常,喇叭线头有无脱落、松动。 (2)如果熔断器正常,则通过短接按钮,看喇叭是否响来 继续检查是否有喇叭按钮故障或电路搭铁不良。 51 (3)如果个别喇叭不响,则一般是喇叭本身故障,予以更 换即可。 (4)如果音量、音调不佳,可参考上图进行调整。如果是 音质不好,则可能是喇叭膜片损坏或周围螺钉紧固不均匀造成 的。 52

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  图6-8是带稳压器的双金属片式燃油表。通过油面高低的变化可改变可变电阻值的大小,从而改变与之串联的加热线圈电流,使双金属片变形推动指针,指示相应的燃油液面高度。

  这是一辆已经行驶了将近20万公里的尼桑天籁,纳尼?二十万公里?没错就是20万公里,车主从事网约车工作,每天都要驾驶它跑个几百公里,单光大保养就已经做了三次,前前后后的轮胎也没少换。

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