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体验一下什么是汽车发动机爆 缸 不对 应该是炸

文章来源:未知时间:2019-07-02 点击:

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  数据显示,汽车工业发达的国家和地区,报废汽车的回收处理行业也发展得比较好,有比较健全的体系。日本有报废汽车回收拆解企业5000家,破碎企业140家,报废汽车回收利用率接近100%。2005年《汽车循环利用法》出台,明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工;通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及废车的拆解情况。

  线束是汽车的神经网络系统,在整车的运行中传递电压、信号及大量的数据,图1为各用电器线束连接示意图。特别是在互联网、大数据背景下,这就要求线束载体不仅仅起到通断作用,对数据的传输速率及响应能力提出了更高的要求, 同时由于线束的物理布置空间有限,对其失效性和售后返修带来更大挑战。

  业内专家表示,目前的市场环境和相关政策,都有利于报废汽车的价值再利用,同时有利于调动车主报废的积极性,促进新车消费。中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科说,据估算,预计未来几年可以产生百亿元的零部件销售规模。

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  由于汽车安全性、舒适性及环保要求不断提高,汽车上电路数量与用电量显著增加,从而使整车线束成倍增加,在有限汽车空间中如何更有效合理布置已成为汽车制造业面临问题。本文结合汽车生产中产生的线束失效问题进行归纳总结、整理,并提出了有效的改善方案,为汽车线束的设计及布置起到一定指导作用。

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  随着车辆安全、智能、舒适性的发展,传感器、摄像头及ECU占据了一定的空间,从而造成线束的布置空间越发狭小,同时功能的增加意味着导线数量及体积不断增大。整车可装拆性、运输便利性等也对线束提出了更高的要求。下图2 是上汽通用某车型的线束发布图, 为便于运输和装配,将整车线个部分。

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  “报废汽车的拆解基本上是物理性的,污染环节较少,比如机油、氟利昂、气囊和粉碎废料等无害化处理。”杜欢政说,在日本等国,氟利昂、气囊等处理费用主要由车主承担。在国内,可以通过生产者责任延伸制度,让汽车生产企业向拆解企业支付这笔费用,从而加速报废汽车的回收处理行业的发展,也将对我国的机动车产业链产生重要作用。

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  编者按:汽车线束系统是连接蓄电池和各电器元件的主要载体。且在整车零部件中是相对薄弱、易损坏的零件。本文基于整车线束失效解决案例,对线束系统引起的整车失效问题进行系统的归纳总结,并提出基于PDCA有效的改进措施,提高了汽车线束布置与走向设计的稳健性,降低失效频率。

  目前,我国汽车保有量为2.4亿辆,按照国际4%—6%报废比例的平均水平,我国汽车报废规模相当大。安信证券指出,按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元—7000元、报废汽车回收率5%测算,目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元—840亿元。

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