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技术知识

中国首款 长城的9速变速器能否干翻合 资

文章来源:未知时间:2019-06-24 点击:

  &&中国首款 长城的9速变速器能否干翻合 资秒速时时彩走势图158Ps、260Nm、国6b排放标准、7.9秒加速时间……长安汽车在研发蓝鲸NE 1.4T发动机的背后都做了哪些努力?

  冲压件对于尺寸的精准度有着超高的要求,同一件工件的尺码必须是均匀一样的且有着比较好的互换性能,这样可以省去一部分的机械加工,在冲压件进行冲压的过程中,因为材料的表面不容易受到损坏,因此有着比较完好的表面,看上十分光泽美观,这样的表面是很容易进行喷漆,电镀等处理的,非常方便。宝鸡

  这其中肯定离不开国际化的主流技术。比如在外围硬件设计上使用了集成式排气歧管、中冷冷却系统、智能凸轮轴相位调节电机、双涡管电控涡轮增压器等附件,这些附件为强劲动力输出提供了基础,而这些都是“劲”的体现。在“净”方面,蓝鲸NE 1.4T使用了350Bar高压直喷系统以及高滚流气道设计,并且还有可变排量机油泵和低粘度0W-20机油,长安的工程师宣称当前即便不使用GPF汽油微粒过滤器,也能轻松满足国6b排放。此外,这台1.4T发动机本身也导入了轻量化概念,它比上一代1.5T短了28mm(为混合动力变速箱留出了空间),重量轻了14kg。

  机械的D2N系列大型冲床在汽车零部件冲压生产中,其高精密度和稳定的性能搭配各系列自动化外延设备可为汽车配件生产厂商解决不同的生产工艺,大幅提升冲压加工效率,是目前汽车零部件精密冲压首选机型。相关大型冲床产品详情,欢迎直接咨询相关业务人员。说到汽车零部件冲压件,其工艺是利用精密冲床压力将金属或者非金属进行模具冲压而形成加工件。冲压件的最大的特色就在于,消耗不了多少材料,经过冲压出来的加工件刚度良好且重量轻,当板料经过塑性变形以后,金属在结构上就能够得到很大的改善,从而使冲压件强度可以提高不少。冲压件对于尺寸的精准度有着超高的要求,同一件工件的尺码必须是均匀一样的且有着比较好的互换性能,这样可以省去一部分的机械加工,在冲压件进行冲压的过程中,因为材料的表面不容易受到损坏,因此有着比较完好的表面,看上十分光泽美观,这样的表面是很容易进行喷漆,电镀等处理的,非常方便。火花塞,俗称火嘴,它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。火花塞壳体的形状:火花塞壳体形状十分复杂,其外形轮廓有大小五个台阶,其中还有一个六方形凸台,内孔有三个台阶和两个锥面。大外圆处截面变形程度高达66%,接近原材料的许用极限变形程度(70%~75%),外形的大外圆和内孔锥面之间,金属流动通道窄,金属流动性较差。火花塞壳体材料的选择:火花塞壳体冷挤压加工系一项较难的技术,对原材料及材料处理要求高。经过反复试验,国产铆螺钢比较适合火花塞壳体冷挤压加工,机械性能也符合壳体要求,国外普遍采用易切冷挤压钢。

  基于排放和油耗的两方面政策限制,汽车主机厂争先恐后的加入到了动力系统电气化的行列,新一代蓝鲸NE模块化动力平台就是长安汽车推出的解决方案,而蓝鲸NE系列发动机不仅在技术部分数据亮眼,电气化解决方案也是一个嘹亮的转型信号

  这句话,长安汽车的高层不止一次提到过。而在2019年6月4日长安汽车蓝鲸NE动力平台发布会上,长安汽车执行副总裁谭本宏又再一次提到了。所谓传统意义燃油车,实际也就是单一内燃机动力汽车。

  最后是“静”层面。在发布会上,长安汽车透露逸动蓝鲸版怠速噪音为60.8dB,这项数据达到甚至领先一部分合资车的水准。看技术手段能发现,这台1.4T发动机在配气机构上使用了博格华纳的最新静音链条和来自舍弗勒的静音发电机皮带系统,这是保障低噪音的基础。

  “三个Jing”的开发目标,很好地诠释了蓝鲸NE发动机的进化方向,这也是新发动机与上一代的根本区别所在。而且来自长安内部的声音显示,“NE 1.4T发动机运转声音低沉,拥有良好的声音品质,声音不粗糙,整体是往悦耳的方向在调校。”这些信息无疑更让人充满期待。

  国内不断提高的尾气排放法规,以及不断降低的企业平均油耗限值,促使汽车主机厂不得不对动力系统进行改造。严苛的国6b排放标准即将于7月1日在部分省市“上路”,这一次号称“史上最严”;再加上CAFE政策(乘用车平均燃油限值)规定2020年乘用车“平均油耗”要降低到5L/100km(节能型乘用车降低到4.5L/100km以下)。因此,基于尾气排放和燃油消耗两方面的政策限制,动力系统电气化无疑是自主品牌最好的解决方案。

  为什么叫VVT-i系列技术呢?就是因为VVT-i不是一开始就叫这个名字的,而是经过不断的演化,提高达到了更高的技术层次,而VVT-i也并非目前丰田最先进的配气相位技术,只不过VVT-i技术的应用范围最广,使用的引擎最多,知名度也最大而已。可以说,几乎是在今天的TOYOTA引擎里,VVT-i也仍是其当家技术。

  事实上,发动机的进化,还有一个目标是提高热效率,也就是让每一次喷油能做出更大的功。对此,NE动力平台的总工Martin Joyce介绍说,“以丰田的2.5升混动自然进气发动机为例,热效率是41%,长安NE 1.5T的部分工况热效率能达到40%,要知道这是Turbo发动机,而1.4T热效也能达到主流的37%。”

  长安汽车作为自主品牌的“国家队代表”,在发动机上持续进行投入,给外界已经有了一种“技术长安”的印象。早在十多年前的“十一五期间”,长安便联合德国FEV公司(虎威)开发了所谓的第一代持有自主知识产权的自然进气汽油发动机。那时候,CV8(志翔)和CV11(杰勋)都搭载了那台联合研发的2.0发动机,而“技术长安”的序幕正缓缓拉开。

  VVT-i的前身,是一套名为VVT的配气相位技术,全称是VARIABLE VALVE TIMING:可变气门正时控制系统,虽然到了今时今日已经算不上什么新鲜玩意,或者已经有点跟不上技术潮流了,但在其推出的时候,的确引起过阵阵的轰动,让人们可以知道原来凸轮轴与凸轮轴皮带轮之间可以是活动连接的,并可以根据引擎的转速和工况对气门正时进行调整的!最早装备VVT技术的应该是AE101时代的一代名机4A-GE引擎,以今天的眼光来看当时的VVT技术相对地较为落后,因为除了只能控制一条凸轮轴(好像今天的BMW引擎,全部装备可以控制进、排气的凸轮轴的VANOS系统)外,它也只能按照ECU从凸轮轴位置传感器上获得转速数据后,于4400转时向OCV阀发出打开指令,机油进入花键后,利用油压使VVT控制器内的花键运作开始运作,但只有两级变换。

  避而不谈,原因很简单,我们都知道中国汽车工业起步较晚,技术要稍落后于外国品牌。不吹不黑,每个自主品牌都经历过“直接拿来用”到“在别人基础上加以改进”再到现如今的“自主研发”三个阶段。当然了,我们今天本文的主角也不例外,长城在“淘汰”三菱发动机后,迎来自主开发的1.5T、2.0T发动机以及7DCT变速箱,而今天长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司(以下简称“蜂巢易创”)又发布了4N20发动机、9DCT变速箱以及6001系列电驱动总成。闲话少叙,下面我们就开启较为乏味的技术解析。

  在这台新发动机量产之前,长城旗下SUV车型仍以4B15A、4C20B两款发动机为主力,至于实力如何通过哈弗H6销量便可得知。前者采用铝合金缸体、CVVL技术加持、缸内直喷、最大功率124kW动力满足日常所需不说还达到了国六排放标准;2.0T发动机在技术应用与动力表现方面同样也处于业界领先水平。

  虽已取得不错的业绩,但面对油耗以及排放法规的逐步加严以及竞争的加剧,新动力总成的推出势在必行。当然了,这其中也有很大一部分因素在于消费者对产品性能有着更高的要求。

  最近,热效率这个词似乎很热,众车企在提及发动机时都要说上一嘴,“我们的引擎热效率已经达到多少多少”。那热效率是什么呢?简单的说就是,发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值,比如40%的热效率,就是有40%的热能转换为机械能。

  而汽车大佬们已经将热效率做到了多少呢?第八代凯美瑞搭载的丰田Dynamic Force系列2.5L发动机,热效率达40%;本田L15B系列发动机最大热效率达38%,代表车型就是神车思域;大众集团的第三代EA888发动机,最大热效率37%,至于马自达那种汽车圈的科技“怪才”马自达,就不必多说了。而相比之下,长城4N20热效率可达到38.3%,可以说是十分不易,并且也走在了该领域前沿。至于它是如何做到的,我们接着往下看。

  动力性方面,4N20发动机最大功率可达180kW,扭矩385Nm,就参数而言已处于同排量第一梯队。与此同时,4N20发动机的发布,标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升。

  在旗下7DCT变速箱量产两年之后,长城蜂巢易创又发布了9DCT变速箱,可见其还属有不错的研发能力。此外,要知道9速双离合变速箱除奔驰外,绝无仅有。

  此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速箱,相较上一代7DCT,该款变速箱不只是简单地增加挡位。得益于更紧凑的空间布置,轴向空间节约5.8mm,而更轻量化的设计,还使其平均重量降低2.6%。

  在性能方面,9DCT变速箱在继承现有7DCT变速箱优异性能的基础上,还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术,使得综合效率提升了3.5%,重量降低了近10%,搭载长度也缩短了近10%。

  蜂巢电驱动开发并自主知识产权的电驱动总成6001系列,实现了高速电机、控制器和减速箱的集成,未来适用于A0级、A级以上乘用车、SUV以及皮卡车型。

  技术方面,6001系列电驱动系统采用扁铜线(HairPin)成型绕组设计,电机最高效率可提升0.5%-0.8%,满槽率以及高效区也会随之增加。

  而整个系统至关重要的部件,IGBT(绝缘栅双极型晶体管),其作用在车辆充电时起着交直流转换的作用,在车辆行驶过程中则变成变压器,实时调控全车电压。厂家采用的是定制化的IGBT和薄膜电容。

  至于减速箱,自然是行星减速机,毕竟其传动结构是目前齿轮减速机效率最高的组合,特征主要是体积小、重量轻,可进一步缩小系统体积。软件方面,采用基于Autosar架构思想自主开发的系统,集成ACU、VCU等控制软件,在满足SIO26262 SAIL-C安全等级的同时,还可监控电机扭矩以及电机转速。值得一提的还有,驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超工信部2020年电动车行业达到电机功率密度3.5kW/kg的目标。

  通过长城本次新技术的发布,一方面可以看出中国汽车产业的快速崛起,以及中国汽车品牌经过几十年的摸索与成长,已经具备了与外资、合资品牌相抗衡的实力。另一方面,还可以看到长城汽车多年来坚持研发“过度投入”所取得的惊人成果。未来,按照公司规划,在4N20发动机基础上,后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机,以适应不同车型,不同市场的动力需求,且所有机型的零部件通用化程度高达90%,有效降低开发成本和开发周期。具体如何,还让我们拭目以待。

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