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技术知识

长城汽车不偏科 蜂巢易 创多元化技术

文章来源:未知时间:2019-06-23 点击:

  秒速时时彩“在传统汽车动力、混合动力、电驱动方面,我们不能偏科,一定要将动力技术着眼于十年以后!”6月20日,长城汽车旗下全资子公司蜂巢易创正式发布了4N20发动机、9DCT变速器以及6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品,长城汽车董事长魏建军表示,“未来,蜂巢易创将从单一零部件商向系统供应商转型,多元化发展动力总成技术,在2025年营业收入突破550亿。

  在发布会上,长城控股集团董事长魏建军先生表示:“定义新四化的时候,我们讲的是清洁化,不是讲的电动化,这个清洁化,是指发动机的热效率,或者是发动机通过热效率提升混动,或者叫低碳化,实际上增加燃烧效率,或者是混动,不管什么的混动,应该是更有效的。”由此可见,未来长城汽车不会将全部重心放在电动化上,而是坚持动力技术,燃料种类的多元化发展。

  在专访环节,针对近期大热的甲醇燃料,《选车网》向蜂巢易创保定动力分公司动力研究院副院长宋东先提问,长城汽车是否考虑以甲醇代替纯电动力。对此,宋东先表示:“从未来能源发展角度来讲,燃料多样性一定是发展趋势,长城公司在这块主要涉猎的是天然气发动机和乙醇发动机,虽然甲醇也是替代燃料的一种方式,最近大家关注的也比较多,我们也曾进行过研发,但是目前在蜂巢易创还没有将甲醇纳入产品规划中,不过我们会密切关注替代燃料的发展动态。”

  从此次发布的产品来看,长城汽车4N20新一代2.0T发动机在油耗、排放、动力等多方面进行了明显提升。相比于上一代发动机,4N20发动机在低负荷工况下燃油消耗最大降低了15%,并且经过升级后的样机最佳热效率高达48%,达到了世界领先水平。动力方面,4N20发动机最大功率可到180千瓦,峰值扭矩385牛米,在同级别发动机中依旧处于领先水平。排放方面,4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术,在降低PN排放方面更具优势。

  实际上,长城汽车现阶段采用的4C20系列发动机的各项性能指标已经达到了先进水平。其中,型号为4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机已符合国六B排放标准,最大功率达165 kW,已经搭载在长城汽车旗下多款车型上。而4N20发动机的发布,标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升,并处于行业领先地位。

  此次蜂巢易创发布的9DCT变速器也是目前全球首款公开发布的9挡湿式双离合变速器,并且蜂巢易创还基于此变速器发布了混动版本。相比于目前市面上大多数7DCT变速器,这款变速器基于全新架构所开发,使得其具备了高承载、轻量化、小型化等特点。在性能方面由于其采用了窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术,使得综合效率提升了3.5%,重量降低了近10%,搭载长度也缩短了近10%。

  6001系列电驱动总成则是集成电机、控制器及减速器于一体的三合一电驱动系统,其中电机则采用永磁同步电动机,有效功率密度达5.6千瓦/千克,远远超出国家2020年计划所要达成的3.5千瓦/千克的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构,满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级,从而使系统更为高效、安全、成熟。

  蜂巢易创是长城汽车全资子公司,旗下板块聚焦发动机、电驱动、智能转向等动力技术。蜂巢易创秉承着长城汽车研发“过度投入”的理念。按照公司规划,在4N20发动机基础上,后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机,以适应不同车型,不同市场的动力需求,且所有机型的零部件通用化程度高达90%,有效降低开发成本和开发周期。

  未来,蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变,持续向混动、纯电动、智能互联升级,积极顺应汽车智能化潮流。此外,蜂巢易创的独立发展背后有着更深远的战略考量。长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋表示:“公司成立的初衷就是“以开放的心态面对市场竞争,把资源与行业共享,实现行业共赢”。作为独立的供应商,蜂巢易创可以通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应。

  2018年,长城汽车旗下零部件业务独立运营,分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。其中,蜂巢易创便是长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。

  长城汽车零部件业务独立运营后,将培育更专业、更高效、更系统化的供应机制,并以自主研发的创新技术反哺长城汽车的整车产品,从而极大提高长城汽车的整车水平,并促进长城汽车整体运营效率的提升。

  此前,中国汽车行业提出电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展路线,但长城汽车对“新四化”提出了符合自身路线的新定义,即清洁化、智能化、网联化、轻量化。

  在排放标准愈加严格的背景下,长城不仅会积极响应国家政策对纯电动车进行开发,还会全方位、多元化对传统燃油、天然气、乙醇等燃料技术进行进一步研发投入,配合独立运营的零部件业务,进一步提升长城产品实力与品牌影响力。

  在旗下7DCT变速箱量产两年之后,长城蜂巢易创又发布了9DCT变速箱,可见其还属有不错的研发能力。此外,要知道9速双离合变速箱除奔驰外,绝无仅有。

  避而不谈,原因很简单,我们都知道中国汽车工业起步较晚,技术要稍落后于外国品牌。不吹不黑,每个自主品牌都经历过“直接拿来用”到“在别人基础上加以改进”再到现如今的“自主研发”三个阶段。当然了,我们今天本文的主角也不例外,长城在“淘汰”三菱发动机后,迎来自主开发的1.5T、2.0T发动机以及7DCT变速箱,而今天长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司(以下简称“蜂巢易创”)又发布了4N20发动机、9DCT变速箱以及6001系列电驱动总成。闲话少叙,下面我们就开启较为乏味的技术解析。

  3米宽大板重出江湖 据说还是正规手续!在工信部网站我们能看到,这款低平板半挂车长度可以达到13.75米,宽度3米。除此之外,这款低平板半挂车还有多个长度与宽度可以选择。虽然轮胎最大只能安装8.28R20或8.25-20轮胎,但是挂车的总质量却达到了40吨。3米宽大板重出江湖 据说还是正规手续!可以这么说,这款低平板半挂车是之前17.5米大板的接班人,在公告中我们清晰的看见这款低平板半挂车只可以运输不可拆卸物体,比如运输挖掘机、装载机、打桩机等大型设备,也就是说这款低平板半挂车按规定是不能运输普货的。低平板特点低平板半挂车载货也很广泛,适用于多种机械设备、大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输。低平板1、系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构,纵梁采用平直式或鹅颈式。其车架为阶梯型,纵梁截面为工字形,具有刚度高,强度高等特点。车架货台2、车架货台主平面低,保证了运输的平稳性,适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。三轴平衡式3、采用三轴平衡式、双轴平衡式或刚性悬架,在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块,可使前后钢板弹簧的挠度等量变化,使前后轴受力均衡等;4、低平板半挂车系列产品适用于多种机械设备,大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输,用途广泛,高效快捷。整车采用先进的计算机辅助设计软件,进行优化设计灵活多样,根据用户要求设计车架承载面,满足各种特殊货物的运输.

  《蜂巢动力系统 (江苏) 长城汽车蜂巢动力年产40万台EB/EN发动机项目》总投资为16.1亿元,占地面积为12.02万平方米,总建筑面积为8.7万平方米。根据此前消息,蜂巢易创扬中产业园已经于2019年开工建设,主要有发动机、变速箱、电驱动系统、压铸等产品,一期项目计划于2020年12月底量产。

  在性能方面,9DCT变速箱在继承现有7DCT变速箱优异性能的基础上,还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术,使得综合效率提升了3.5%,重量降低了近10%,搭载长度也缩短了近10%。

  虽已取得不错的业绩,但面对油耗以及排放法规的逐步加严以及竞争的加剧,新动力总成的推出势在必行。当然了,这其中也有很大一部分因素在于消费者对产品性能有着更高的要求。

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  而整个系统至关重要的部件,IGBT(绝缘栅双极型晶体管),其作用在车辆充电时起着交直流转换的作用,在车辆行驶过程中则变成变压器,实时调控全车电压。厂家采用的是定制化的IGBT和薄膜电容。

  动力性方面,4N20发动机最大功率可达180kW,扭矩385Nm,就参数而言已处于同排量第一梯队。与此同时,4N20发动机的发布,标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升。

  转盘全挂车规定 根据国内全挂车市场情况,现出台2018年价格表全挂式平板拖车又称“全挂车、平板车、平板拖车、挂车”,一般采用充气式实心轮胎,板面高度低、装载量大。无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。他自身无动力,7米农用拖车需要有牵引车或者叉车来进行拖带。通常由半挂车一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。减少叉车和人力的消耗成本。全挂车的种类很多,其基本型的车架、车身、行走系统等于货车基本相同。栏板式车厢一般用薄钢板制成,车厢栏板上冲压出纵向的凹棱板,横向焊有凸筋,用以增加车厢的刚度,减少车厢的质量;车厢底板一般采用木板并覆盖以薄钢板,或采用铁木混合结构底板;车架通常采用16Mn钢板,压制成型材焊接或柳接而成。车架的纵、横梁多采用槽型界面结构,两根纵梁前后等宽布置,使车架具有较好的抗弯性能。全挂车一般由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成。?直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的。其优点在于挂车货台底板平整,制造工艺简单,离地间隙一般较高,纵向通过性好。重型平板式全挂车为了满足其结构和使用要求。车架主要由主梁、横梁、支承梁和边梁组成。整车的载荷通过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮传到地面。车架主梁、支承梁和边梁为箱形截面的焊接件,具有较大的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧伸出,为变截面的工字形焊接结构,具有较高的横向抗弯强度。车架主梁的高度尺寸较大,且是向下延伸,使车架在不增加货台高度的情况下,提高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁下面设有安装平衡悬架的转盘机构,以实现全轮转向。转盘全挂车规定 挂车未来发展是应该有着广阔的市场前景。物流半挂车广泛服务于国民经济的各个领域,各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊功能需要的物流半挂车。应该看到,半挂车的轻量化已经成为趋势和潮流,各厂家的轻量化车型也是刚刚开始,轻量化车型是对传统车型的一个挑战。半挂车生产企业如果能够很好的处理上述问题,能够把起步定为质量优、价格低的产品,在市场上能够很快立于不败之地。

  方向三:各种非标车辆13米仓栏半挂车价格 山东梁山挂车厂平板自卸半挂车价格不鸣则已,一鸣惊人,在今年的前三个月里,平板自卸半挂车价格反弹累计已上涨过30%,在近10年的平板自卸半挂车价格反程中,此次涨幅仅次于2009年,也就是说,此轮平板自卸半挂车价格上涨创下了近六年大反弹幅度,梁山自卸半挂车系列价格似乎正在一日千里逃离长期低迷的“寒冬”困扰,也似乎正在跃马扬鞭跨入阳春三月好风光,其实,平板自卸半挂车价格是把“双刃剑”,涨价伴着跌价同行,大起伴着大跌共舞,如同大海波浪有峰必有谷,当下,自卸半挂车价暴涨同时制约可持续性因素依然存在,主要是去产能工作还在起步。

  企业主要生产有轻型主要产品有11米13米16米低平板半挂车、散装水泥罐车、11米13米仓栏、栏板、箱式普通半挂车、11米13m侧翻自卸半挂车、20ft-40ft-45ft-48英尺骨架集装箱运输半挂车、后翻自卸半挂车、特种低平板半挂车、出口专用车等。

  通过长城本次新技术的发布,一方面可以看出中国汽车产业的快速崛起,以及中国汽车品牌经过几十年的摸索与成长,已经具备了与外资、合资品牌相抗衡的实力。另一方面,还可以看到长城汽车多年来坚持研发“过度投入”所取得的惊人成果。未来,按照公司规划,在4N20发动机基础上,后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机,以适应不同车型,不同市场的动力需求,且所有机型的零部件通用化程度高达90%,有效降低开发成本和开发周期。具体如何,还让我们拭目以待。

  此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速箱,相较上一代7DCT,该款变速箱不只是简单地增加挡位。得益于更紧凑的空间布置,轴向空间节约5.8mm,而更轻量化的设计,还使其平均重量降低2.6%。

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