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长安汽车5月份销量下滑 蓝鲸秒速时时彩走势图发

文章来源:未知时间:2019-06-21 点击:

  长安汽车5月份销量下滑 蓝鲸秒速时时彩走势图发动机能否经得住时间的考&&正所谓有人欢喜,有人愁。就像读书时期,看着“学霸”炫耀自己的成绩,而自己拿着那刚刚及格的分数线只能忍气吞声,甚至觉得有点羞耻感。在过去了的五个月里,汽车销量数据不断开始涌现,不少的车企贺喜地炫耀近几个月来的销量成绩,同时也有不少的“差等生”扭扭咧咧地躲避;没错,近几个月的销量“差等生”少不了

  在本周二(6月11日),长安汽车发布了公告,披露了5月产销数据。5月及前5月,长安汽车产销跌幅均接近或超过三成;5月,长安汽车产销分别为11.67万辆和11.34万辆,同比分别下跌32.38%和34.74%。1-5月,长安汽车累计产量为70.28万辆,累计销售68.36万辆,同比分别下跌29.09%和32.91%。

  其中重庆长安在5月份销量为34429辆,而去年同期则达43509辆,相比销量下降了将近一万辆。小编认为,长安汽车下跌的这一万辆销量并非没有原因。

  众所周知,长安现时销量主要靠CS系列作为撑台柱,其部分车型搭载了曾经获“中国心”发动机等奖项的蓝鲸发动机;原本是“国人骄傲”的发动机为长安品牌树立了良好的形象,但是在不久之前被爆出了机油增多的丑闻;以至于到目前为止不少消费者对长安品牌还是放不不下心,存在一定的顾虑。所以导致某部分销量的下滑,也就司空见惯了。

  在17款的长安CS75系列身上,使用的正正是1.5T长安自主研发的蓝鲸发动机,但是据不少车主反映,搭载该款蓝鲸发动机的SUV在行驶约8000公里时,机油的量不单止没有在合理范围内减少,而相反会不合常理地增多。据某汽车专家反馈分析,蓝鲸发动机还存在部分的不完善,需要进行改款研发。

  就此,一众长安汽车的粉丝大表失望,认为汽车发动机重要程度等于人的心脏,如此重要的零部件更加需要主机厂对技术的认真研发,增加产品的完整度。

  长安汽车于1984年与日本铃木株式会社合作,借用其发动机核心技术,生产出一系列日系“味道”的轿车\/面包车,并且以日系技术为卖点进行销售。

  而遗落下来的核心技术,在经过长安汽车多年来“本土”研发,成为了现时炙手可热的缸内直喷(GDI)技术;蓝鲸发动机则是该新兴技术的证明者。

  据可靠资料分析,之前蓝鲸发生机油增多的原因均为缸内直喷惹的“祸”。由于缸内直喷的技术,将燃油直接喷入缸内与进气混合燃烧,但是在冷车或温度过低的时候,直喷的燃油多多少少会因燃烧不完全而导致有残留,这些燃油残留物则会透过活塞边慢慢渗漏至机油当中,常年累月的累计导致了机油增多事件发生,因此蓝鲸发动机目前还是处于一个探索趋向完整的阶段。

  小编认为在冷车时期将缸内直喷的燃油量控制得更加精准,并且针对其曲轴箱进行改良,还是有可能将机油增多的问题解决。

  但是,长安汽车并没有对外宣布改款蓝鲸发动机解决机油增多的方案,只是单纯对外声称现款在售车型是改款蓝鲸发动机,这就难说服某部分想购买长安汽车的消费者。而改款后的蓝鲸发动机能否解决机油增多的问题,这还是需要更多时间去证明。

  无可厚非,长安汽车能造出让国人骄傲的产品确实是一件不容易的事,但是是否能经得住考验又是另外一回事。根据现时销量下滑正正好反应出那部分心存顾虑消费者的购车心态;汽车的完整度和耐用性同时也是消费者所顾虑的。虽然金无足赤,人无完人,但是对完美的产品的追求,估计也是长安汽车的造车理念。同时小编相信长安汽车在今后推出的车型,用实力证明自主品牌的汽车也是能经得起考验。(汽车投诉网)

  汽车底盘设计系列讲座之三 (减振器设计) 安徽工程大学:时培成 2010年11月 汽车底盘设计系列讲座之三 (减振器设计) “减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语,汽 车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车 中不仅用在悬挂上,在其它的位置也有应用。例如 用于驾驶室、车座、方向盘等,也可作为缓冲器用 在车辆保险杠上。 汽车减振器的作用 1.对因路面不平或驾驶条件差而引起向车身传递的振 动进行阻尼,保持车辆的平顺性,乘座舒适。 2.快速消除由路面引起的轴和车轮的振动,保证车轮 随时抓地,从而保证车辆的转向和刹车功能,提高 车辆行驶的安全性。 筒式减振器型号表示 由结构特征(双筒或单筒)代号、工作缸内径值、行 程数值、上下连接型式(螺杆或吊环)代号、种类区别代号、 和连线组成。 ? × ××-×× × × × 结构特征代号(S或D) 工作缸内径数值(mm) 行程数值(cm) 上部连接型式(G或H) 下部连接型式(G或H) 种类区别代号(从第二种始A、B、C……) 麦氟逊式减振器型号表示 由特征代号( ST ),连杆直径数值( mm ),工作缸内 径数值(mm),油筒外径数值(mm),种类区别代号和连线 组成。 ? ST××-××-×× × 麦氟逊式减振器代号 连杆直径(mm) 工作缸内径(mm) 油筒外径(mm) 种类区别代号(从第二种始A、B、C ……) 汽车减振器相关术语: ? 复原阻力:减振器增加长度运动时的阻力。 ? ? 压缩阻力:减振器减小长度运动时的阻力。 额定阻力:减振器出厂要求检测的阻力。 ? ? ? 额定速度:减振器额定阻力规定的速度。 Lmin :减振器压缩到底长度。 Lmax :减振器拉伸到头长度。 汽车筒式减振器的分类 ? ? 1 按结构分:摇臂式和筒式 摇臂式减振器能够在比较大的工作压力(10~20MPa)条件下工 作,但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大 而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为2.5~5MPa,但是因 为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。 2 按工作缸性质分:单筒减振器与双筒减振器。 3 按是否充气分:充气式与非充气式。 4 按拆卸形式分:可拆卸式与不可拆卸式。 5 按安装形式分:独立悬架与非独立悬架。 ? 筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三 种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干 摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点,在轿车 上得到越来越多的应用。 ? 国内的汽车悬架,广泛采用的是筒式液压减振器, 减振器内的工作介质是某种油液,这是迄今为止在 技术上颇为成熟的一种减振器。从阻力和吸收能量 方面作比较,它重量轻、外形小,能获得比较稳定 的阻力,并且可以按需要决定工作速度与阻力的函 数关系。 筒式液压减振器的工作原理 当车架与车桥作往复相对运动,活塞在缸筒内作 往复运动,油液便反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔,此时,孔壁与油液间摩擦及 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,把车身与 车架振动的能量转化为热能,并由减振器内油液吸 收,进而通过减振器壳体然后散发到大气中。 双向作用筒式液压减振器基本构成 ? 双向作用筒式液压减振器主要由:油封、活塞杆、 活塞阀、底阀、工作缸、油筒以及上下连接件等 组成。(即双筒、一杆、四阀)。 ? 减振器的工作过程由是复原行程和压缩行程持续 交变过程形成的。 减振器在复原(拉伸)工况下的工 作原理: ? 当活塞杆带动活塞拉伸相对工作缸上移 时,称为复原行程。此时由于上腔的体 积减小,下腔的体积增大,使上腔的工 作压力高于下腔,上腔的工作液使流通 阀关闭,使复原阀打开通过复原阀节流 后向下腔流动产生复原(拉伸)阻力。 拉伸(复原) 复原阀 流通阀 常通孔 压缩阀 补偿阀 V上减 < V下增 减振器在压缩工况下的工作原理 ? 当活塞杆带动活塞压缩相对工作缸下移时,称为 压缩行程。此时上腔的体积增大,下腔的体积减 小,使下腔的工作压力高于上腔,下腔的工作液 使复原阀关闭,流通阀打开,下腔的工作液通过 流通阀向上腔流动充满上腔。 压 缩 复原阀 流通阀 常通孔 压缩阀 补偿阀 V上增 < V下减 ? 通常采用的减振器产品结构设计是:将复 原阀和流通阀设为一体,压缩阀、补偿阀 设为一体的阀系结构。这种型式的阀结构 紧凑,基长可以做的较小。其阻力的控制 由一组阀片的刚性来控制,阻力的调整可 以通过改变阀片的数量来实现,调整方便, 性能比较稳定。 低速工况 ? 复原行程 复原阀工况:活塞向上低速运动时,活塞上腔的油液,通过 活塞上端的常通孔(即复原阀开口阀片上开口槽)流入下腔。 常通孔节流产生油液阻尼形成减振器低速复原阻尼力。 压缩阀工况:由于复原阀下腔因体积增大,与储油筒之间出 现压差,因此储油筒的油液推开底阀上的补偿阀流入下腔, 以补足下腔,使稍后的压缩行程不致出现空程。 影响低速时的阻尼力大小的因素:活塞的泄漏,开口阀片的 开口大小。 ? ? 低速,复原阀开阀前的工作状况 中速工况: ? 活塞向上中速运动时,这里由于活塞上腔压力增高,压 迫复原阀座向下运动,使阀片变形,直至打开复原阀, 油液通过复原阀座上复原孔,从复原阀座与复原阀片向 下变形后的间隙流入下腔。开阀后的压差是产生减振器 中速复原阻尼力的基础。 ? 影响中速时阻尼力大小的因素有:阀片刚度、复原阀座 内外圆端面的高度差、内圆直径大小。阀片刚度越大, 开阀力越大;阀座内外圆端面的高度差越大、内圆直径 越大,阀片所需的开阀力越大,阻尼力越大。 高速工况: ? 活塞向上高速运动时,复原阀全开,使复原阀开度 与复原阀座上的复原孔面积等效,形成复原阀最大 开度。这时的工作压力等效复原孔产生的油液阻尼, 形成高速阻尼力。 影响高速时阻尼力的因素除以上因素外主要是:复 原阀座上复原孔的通流面积

  有了清晰的理念作为指导,皇杰在汽车用品环保这条道路上愈加坚定不移。比如,这款皇杰汽车定制脚垫就是环保的象征,从上至下依次采用环保人造皮革、无毒无任何刺激的无纺布、以及稳定的XPE泡沫材料。再结合海绵,整个脚垫既防水防震,环保而健康。

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  第二点,汽车的转向系统。汽车的转向系统主要是由方向机、转向柱、拉杆球头等组成的,关于转向系统的话,小编在这里介绍的并不多,主要是给大家说明一下转向系统的保养周期。转向系统的保养周期维持在40000—50000公里保养一次就可以了,主要的保养工作是清洁和更换动力转向液。

  以上为汽车底盘的保养,建议车主们在日常生活当中多留意汽车的保养问题。返回搜狐,查看更多

  本书是在清华大学汽车工程系教学主任范子杰教授及前主任夏群生教授的鼓励和支持下编写而成的。 编写本书的宗旨是为汽车专业的学生提供一本较为深入了解当今汽车底盘结构及其原理的入门读物。同时本书也是一本为学习“汽车理论”和“汽车设计”打下良好底盘结构知识的专业基础教材。 一本好的结构教材不仅要向学生介绍全面的结构知识,更重要的是要培养学生的结构分析能力,启发他们的构造思路。现有的汽车构造教材已不能很好地反映当今我国汽车结构的状况和培养创新性人才对教材的要求。因此,本教材不是在现行教材体系的基础上简单补充新的结构知识,或者改成所谓以介绍轿车结构为主的体系,而是从根本上改变原先以介绍结构为主的写作思路,着重于抓住反映汽车底盘方面的典型结构进行分析,尽量介绍其原创或创新的结构思路,这就会使读者对汽车底盘结构的认识和理解更加深化,并能起到举一反三的效果,而不是靠“填鸭式”的方式来扩大结构知识面。 本书内容较丰富而全面,一些新增加的内容(如发动机悬置系统等)可作为备用的结构知识,课堂上不必一定讲授。但为了能更全面地了解现代汽车的构造,这些结构知识无疑是必需的。同时本书也充分注意到补充新的结构内容。 本书和一般汽车结构教材(下册)明显不同之处为: 将“驱动桥”这一章改成为“主减速器及车轮传动”,把其中桥壳的内容移至它处。本书将车桥和悬架合成为一章,主要是因为两者的关系十分密切,特别对于断开式车桥和独立悬架,两者更融为一体无法分离;书中取消了一般汽车结构教材(下册)中车身、附件等有关内容,而增加了电动汽车这一新内容,跟上了当今汽车发展的潮流。 在本书的编写过程中得到了德国Schaeffler集团下属Luk公司的鼎力相助,提供了许多宝贵资料;其中,Luk公司在华商务和市场开发负责人K.Zeigenbein先生、郭建威博士及陈涛博士等给予了不少协助,在此表示衷心的感谢。 本书由清华大学徐石安教授担任主编,并主要编写了第2~6、8、9章等章节。特邀华南理工大学汽车工程学院上官文斌教授(清华大学工学博士)编写了第1章中的发动机悬置部分及第7章中的悬架部分。清华大学汽车工程系副教授季学武博士编写了第10、11章,仇斌副教授编写了第12章。另外上海景格汽车科技有限公司专门为本书制作了一套教学系统,也将在清华大学出版社出版,在此表示衷心的感谢。 由于编写者水平有限,难免对国内外的技术消化理解会有偏差,欢迎广大读者批评指正。

  原标题:「我行养车」汽车保养除了注意发动机,还要注意汽车底盘保养!

  2017年全国文明城市创建活动中,大批汽车修理厂、加工厂遭到关闭。北京丰台区一条街上的46家轮胎生产商都被依法关闭。由此可见,环保将成为汽车用品行业发展的重要考虑因素。环保至关重要,而今天给大家介绍的皇杰,则称得上是一名货真价实的环保主义者。

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  据调查统计,去年年底全国汽车保有量已达到2.17亿辆,汽车驾驶人3.42亿人。这意味着其中还有部分持有驾照而没有买车的人,由此可见汽车保有量还未达到天花板。加上二手车市场逐渐崛起,毫无疑问,未来几年内汽车整体市场保有量将持续上涨。在这个大背景下,新能源汽车趁机入局,对传统油耗性汽车倒产生不小的挑战。但细心的网友也许能够发现,无论汽车能源如何变化,对汽车用品行业的需求影响微乎其微。但是,汽车用品生产对环境的污染问题仍不容小觑。

  汽车底盘设计系列讲座之三汇编_中职中专_职业教育_教育专区。汽车底盘设计系列讲座之三汇编

  其实说到汽车保养的话,大多数人都会很少去了解一下关于汽车底盘的保养,大多数时间都是考虑汽车的发动机或者外观等方面的保养。所以小编今天就给大家介绍一下汽车底盘的保养问题。首先我们必须认识到的一点是汽车底盘是一个非常重要的部位,所以我们在保养汽车的过程当中不能够将它忽略掉。当我们在日常行驶的过程中,会很容易溅起一些沙石,这些沙石会不断的摩擦底盘,所以会是底盘原有的防锈层破坏掉,进一步威胁到汽车其它配件的使用。那么我们应该如何来保养汽车底盘呢,小编接下来就给大家详细的介绍一下。

  第四点,汽车的传动系统。汽车的传动系统主要是由变速箱总成、驱动轴等组成的。主要的保养内容为更换变速箱油,但是要视具体情况而定,因为部分车型在使用说明书上明确标注了终身免维护的。但是基本上变速箱油都是按照4万公里更换。

  环保从来都不是口头说的白话,需要实际行动加以支撑。但如果没有环保的理念做铺垫,也无异于空中楼阁。初入汽车用品行业时,皇杰就将产品定位为对客户无害、对环境无污染、制造过程不浪费的产品。这样的环保发展理念,让皇杰在选材、生产、成品环节都取得了傲人的成绩。对皇杰来说,环保不止是一种态度,更是对车主身体健康负责任的表现。

  2 悬架的组成 悬架一般由弹性元件、减振装置和导向机构(横向稳定杆、摆臂、纵向推力杆等)三部分组成。 4 悬架的分类 根据汽车两侧车轮运动是否相互关联,汽车悬架分为非独立悬架和独立悬架两大类。 非独立悬架:汽车的平稳性和舒适性较差,但由于构造较简单,承载力大,目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式,但在载重汽车上被广泛应用。 独立悬架:结构复杂,但车身的平稳性和高速行驶的稳定性较好,因此在轿车和小客车上得到普遍采用,并已成为一种发展趋势。 5.2 螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架一般只用做轿车的后悬架。 瑞风商务车后悬架 5.3 空气弹簧非独立悬架 1.压气机;2.7. 空气滤清器;3. 车身高度控制阀;4. 控制杆; 5. 空气弹簧;6. 储气罐;8. 贮气筒;9. 压力调节器;10. 油水分离器 目前高级大客车几乎全部使用空气悬架; 空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升; 部分轿车也逐渐安装使用空气悬架,如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等; 在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度可调节的集装箱运输车等)上,空气悬架几乎为唯一选择。 5.4 油气弹簧非独立悬架 6 独立悬架 优点: 1)两侧车轮可单独运动,互不影响; 2)采用了断开式车桥; 3)减少非簧载质量。 以上优点使独立悬架广泛地被采用在现代汽车上,特别是轿车前悬架普遍地采用了独立悬架。 6.1 横臂式独立悬架 分为双横臂 (a) 和单横臂(b)式两种。 6.1.1单横臂式: 当悬架变形时,车轮平面产生倾斜而改变两侧车轮与路面的接触点距离——轮距,致使产生侧向滑移,破坏轮胎和地面的附着。当用于转向轮时,会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化,影响操稳性,现采用不多。 6.1.2双横臂式: 两摆臂长度可以相等,也可以不等。不等长的双横臂式独立悬架在轿车前轮上,应用较广泛。 上下两摆臂不等长,选择长度比例合适,可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。 在独立悬架中,麦弗逊悬架被行家誉为结构最简单、设计最经典、应用最广泛、性价比最高、最经济的悬架 。 ?麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 6.3 斜置单臂式独立悬架 这种悬架(如下图所示)是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动,选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架,如福特SIERRA、宝马5、沃克斯豪尔CARLTON等轿车的后悬架。 6.4 多杆式独立悬架 车轮在由多杆共同决定的斜向平面内摆动的悬架。采用多个连杆配置,组成多连杆式悬架。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性,行驶平顺性、可减小轮胎摩损。 6.5 各种独立悬架对比小结 目前采用较多的悬架是: 双横臂式,麦弗逊式,斜置单臂式。 现在最流行的悬架是:麦弗逊式,双横臂式和多连杆式。 按照悬架的档次和乘坐舒适性来排名是:多连杆、双横臂、麦弗逊。 在这三种悬架中,麦弗逊是结构最简单的,也是制造成本最低的。它主要用在大多数中小型车的前悬架,它以简单独霸天下,也正是因为他简单所以它重量轻,响应速度快。 具有高性能的悬架是多连杆和双横臂式独立悬架。结构最复杂实现性能最好的是多连杆。但由于这两者在结构上使其质量较重,所以为了达到更快的响应速度常用铝合金打造,那么成本就可想而知了。 与双横臂式悬挂系统相比,麦弗逊式悬挂系统的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便。 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上,虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构,但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统,具有很强的道路适应能力。 7 其他各种类型的悬架 7.1 扭转梁式半独立后悬架 8 主动悬架 以上关注点在于普通道路上以正常条件行驶的主流的前轮和后轮驱动汽车的悬架。 但是一些专业汽车的悬架又如何呢,例如大马力改装车、赛车或极限越野车? 虽然这些专业汽车的悬架也采用相同的基本原理,但它们还提供了一些针对其独特驾驶条件的附加优点。 下面我们简单介绍三种类型专业汽车的悬架设计——大众甲壳虫、一级方程式赛车和美式的由旧车改装的大马力车。 9 专用汽车悬架 9.1大众甲壳虫 大众甲壳虫注定会受到越野爱好者的追捧。通过降低重心以及将发动机放在后轴上,这只两轮驱动的“小甲虫”能够象某些四驱车一样从容应对各种野外环境。当然,大众的这只“甲壳虫”以其出厂装备是无法适应野外条件的。 9.2 一级方程式赛车 一级方程式赛车代表了汽车革新和发展进步的顶点。 轻盈的复合车身、强大的V10发动机以及先进的空气动力学理论造就了更快、更安全和更可靠的汽车。 为突出驾驶者技巧的重要性并使之成为决定比赛胜负的关键因素,一级方程式赛车的设计有着严格的规则和要求。 例如,规则规定所有一级方程式赛车的悬架必须采用传统的弹簧式设计,但不允许使用计算机控制的主动式悬架。 为此,赛车采用了一种多连杆式悬架,它所用的多连杆机制相当于双A形控制臂系统。 我们知道,双A形控制臂设计使用两个A形控制臂来引导每个车轮的上下运动。每条臂有三个安装位置(两个在车架上,一个在车轮轮毂上),每个结点铰接在一起以引导车轮的运动。 在所有汽车中,双A形控制臂式悬架的主要好处是容易控制。臂的几何构造以及结点的弹性使工程师们能够最大限度地控制车轮的角度和其他车辆动力特征,如提升、蹲伏和俯冲。 与普通汽车不同,一级方程式赛车的减振器和螺旋弹簧没有直接安装在控制臂上。相反,它们沿着车身长度方向放置并通过一系列推杆和钟形曲柄进行远程控制。 在这种排列下,推杆和钟形曲柄将车轮的上下运动转换为弹簧和减振器装置的前后运动。 10 未来的汽车悬架 虽然针对弹簧和减振器已经有了许多改进,但在过去的若干年中,汽车悬架的基本设计仍未有重大突破。 但所有这一切可能会随着Bose全新的悬架设计理念的引入而发生变化。 有些专业人士甚至表示,Bose悬架是自全独立式设计面世以来汽车悬架领域的最大进步。 Bose系统在每个车轮处使用一个线性电磁马达(LEM)取代了传统的减振器和弹簧装置。 放大器以随着系统的每次压缩重新产生动力的方式向马达提供电力。 这种马达的主要优点是它们不受传统液压式减振器固有的惯性限制。因此,LEM能够以更快的速度伸缩,从而几乎完全消除了车厢的震动。车轮的运动可以控制得如此之好,以至于不管车轮发生什么情况,车身都能保持平稳。 LEM还可以抵消汽车加速、制动和转弯时的车身运动。 上连杆 第三连杆 下连杆 目前多连杆式也可说是最复杂也是最先进的悬架,可以预见,多连杆式悬架系统会渐成主流。 可以把它看作是非独立悬架,只不过这里的车轴不是刚性的;也可以把它看作独立悬架,因为这个非刚性车轴实际上可以看作是一种特殊的防倾杆。它的“车轴”的安装位置可以有各种变化,其具体形式也有很多变体。 目前不少普通小型轿车就采用前麦弗逊式独立悬架,后扭转梁式悬架的布置方式。 后轴样件 这种所谓的半独立悬挂的主要优点有,结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。 7.2 独立空气悬架 空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度,使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。 空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上,以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置,但是却很容易损坏而且造价很高。 雷克萨斯LX570采用了高低可调空气悬挂? ???由于系统结构较为复杂,其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统,而用空气作为调整底盘高度的动力,减振器的密封性还需要进一步提高,倘若空气减振器出现漏气,那么整个系统就将处于瘫痪状态。而且如果频繁地调整底盘高度,还有可能造成气泵系统局部过热,会大大缩短气泵的使用寿命。 图1 被动悬架 图2 主动悬架 图3 半主动悬架 Ms-簧载质量 Mu-非簧载质量 Ks-悬架弹簧刚度 Kt-轮胎刚度 C1-定值阻尼 C2-可调阻尼 A-作动器 采用多连杆后悬挂的车型很多,如长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田锐志、奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L等等。 最重要的一项改装是针对悬架进行的。1936-1977年间的多数甲壳虫车在其前后轴上配备了扭杆悬架标准装置,升高后可为安装重型越野车轮和轮胎让出空间。用较长的减振器替换标准减振器,以抬高车身并获得最大的车轮通过高度。在某些情况下,甲壳虫车的改装者会将扭杆整个卸掉,并代之以多个螺旋弹簧系统。经过这些改装的车辆,每个车轮与地面的垂直通过高度可达50厘米或更高。这样一辆汽车可轻松越过崎岖地形,并且通常会像打水漂一样“跳过”波浪起伏的沙丘。 BOSE 供图 Bose悬架前端模块 * * 安徽工程大学:时培成 2010年11月 汽车底盘设计系列讲座之一 (悬架) 从底盘的角度阐述汽车悬架 汽车底盘设计系列讲座之一 (悬架) 从底盘的角度阐述汽车悬架 1 名称由来(悬架或悬挂的历史) 为解决“路上感觉非常颠簸”的问题。 皮带 弹簧 当动力汽车面世时,人们陆续开发出其他更高效的弹簧系统,使乘客享有更平稳的行驶感觉。 倒挂 倒挂 1-弹性元件 2-减振器 3、4、5、7导向机构 3 悬架的作用 悬架的作用:吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动。同时会把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架(或承载式车身)上。 传递率:20%以内。 悬架决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性,是现代汽车十分重要的部件之一。 非独立悬架 独立悬架 5 非独立悬架 按所采用的弹性元件不同,非独立悬架分为钢板弹簧式、螺旋弹簧式、空气弹簧式(高度自动调节)、油气弹簧式(具有变刚度特性)。 5.1 钢板弹簧非独立悬架 这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。 1-螺旋弹簧 螺旋弹簧 空气弹簧 车身高度控制阀 油气弹簧 广泛应用于大型工矿用自卸车上。 油气弹簧悬架具有变刚度特性,可保证汽车具有良好的行使平顺性,特别是工地和矿山用车,其道路条件非常恶劣。采用油气弹簧悬架后,可显著地缓和冲击,减少颠簸,改善驾驶员的劳动条件和提高平均车速。 a b 双横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架 不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时,上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地向外移动,而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损,提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。 上横臂 下横臂 双横臂的臂通常做成A字形或V字形,如图所示。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离,分别安装在车轮上,另一端安装在车架上。 6.2 麦弗逊式(滑柱摆臂式)悬架 这种悬架构造简单,布置紧凑,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性。 主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能。 *秒速时时彩

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