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文章来源:未知时间:2019-05-24 点击:

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  手动挡和自动挡的区别,女网友:别人一脚油门1块钱,你的只要2毛

  5月23日,一则《水氢发动机在南阳下线, 市委书记点赞!》的新闻引爆网络,报道称“水氢发动机已在当地成功下线,车辆只需加水即可行驶。”

  而就“车辆加水即可行驶”这一“技术”,不少网友和业内人士提出了质疑。多名业内人士表示,单纯的水变氢或使用神秘的催化剂把水变氢,这都违背能量守恒。本网记者也在第一时间采访到青年汽车公关部,对方表示南阳市媒体的报道属于误读。而董事长庞青年则称“事实摆在这里,不是瞎编的”。

  1. 简介:不同汽车仪表板的仪表不尽相同,但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。

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  5月22日晚6时54分的南阳日报网和次日的南阳日报头版,先后刊发了同一条内容——《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》,报道称水氢发动机在该市正式下线,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。

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  5月22日上午,南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时,为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。而2018年12月28日一篇南阳新闻网的《金华青年汽车氢能源整车项目落户南阳高新区》报道中则具体写到,车辆只需加水即可行驶,且无水质要求,自来水、河水、海水均可使用,用户无氢气成本,减少了氢气的储存与运输,水解产物具有客观的经济价值。

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  在“水氢发动机”遭到各方质疑之际,5月24日,青年汽车集团董事长庞青年站出来进行了回应。他在接受媒体采访时表示,水氢燃料汽车技术已成熟,不会延缓南阳项目进程。并称“事实摆在这里,不是瞎编的”。记者同时也致电了青年汽车公关部,对方表示,该技术在申请专利阶段,还未市场化运用,南阳市媒体的报道属于误读。

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  根据规划,南阳洛特斯新能源项目规划产能为单班10万台/年,三班30万台/年新能源乘用车(含水氢乘用车和氢能乘用车)、3000台客车、3000台卡车及3000台氢发动机(含水氢发动机及水氢反应物生产),该项目首期投资81.63亿元。

  据悉,南阳市工信局相关负责人已对外回应,表示目前该项目仍处于研发人员的验证阶段,并未正式生产,也未经过工信等相关部门的验收。同时,该负责人也表示,此事系记者报道不准确,目前已要求涉事集团负责人庞青年写情况说明。浙江在线汽车频道也将持续关注此事。

  记者采访了多位业内专家,他们表示,以现有的技术“加水就能跑的汽车”存在诸多技术难题,基本难以实现。

  除了在今年5月23日《南阳日报》的报道外,在2017年8月,青年汽车就曾在其网站上发布了《加水就能跑!全球首辆水氢燃料车在中国诞生》文章,报道了青年汽车研发出“加水就能跑”汽车的消息,文章中称,“青年汽车发明制造的水氢燃料汽车,不用加油,也不用充电,只加水,结合氢燃料电池,续航里程超过500公里,轿车可达1000公里。

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  对于这样的说法,专门从事汽车动力研究的北京北方化创新能源锂电装备技术有限公司的刘女士表示,汽车开动是需要能量的,传统汽车是靠燃烧汽油柴油产生能量,电动车则是靠电力驱动汽车,“而如果仅仅加水,那能量从哪里来?现在主要的水制氢的方式是电解,那电也是能量,不给车辆充电是没办法实现的,况且能量转换率还比较低,那我为什么不直接在车上拉上氢气,而要走一个弯路加水呢?”

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  对于通过水制氢气的方式,青年汽车方面曾表示,“水氢燃料车的最大秘密,也就是科技成果就是一种特殊催化剂,在这种特殊催化剂的作用下,才能将水转换成氢气。”

  另据南方新闻网2018年1月以《加水就能跑1000公里、青年水氢燃料车还骗得下去吗》为题报道称,在2017年2月份新能源汽车骗补风波中,工信部网站公布了对7家汽车公司行政处罚书,青年汽车就是其中之一。

  按照青年汽车方面的说法,他们产生氢气并不是通过电解的方式,而是通过这种带有神秘色彩的“催化剂”,

  在上海一家世界著名汽车企业做研发的工程师殷程程表示,这种所谓的“催化剂”是“加水就能跑”的汽车最大的疑点,“催化剂定义是不参与化学反应的,也就是说假设加了10公斤催化剂和10升水,产生出氢气和氧气了,然后这些氢气和氧气有发生反应放出能量,又生成回10升水,而催化剂的质量不会改变还是10kg,那么多出来让车动的能量是哪来的?这就是悖论,因为如果这样的话就成永动机了,但永动机是不可能的。”

  按照青年汽车此前的说法,他们是靠给汽车加水,然后将水转化为氢气再带动车辆前行的,而工程师殷程程表示,通过氢气带动汽车,以目前的技术有两种可能性,一是直接燃烧氢气产生动力,二是通过氢燃料电池。

  “直接燃烧氢气带动发动机的话,在实验室阶段做个样品是没有什么难度的,但是要做成产品就很难了,在十几年前,宝马就尝试过用现在的汽油发动机经过改装直接燃烧氢气,但是在技术上,存在诸多难点,储存氢气的安全性以现有的技术也并不高。”殷程程说,“储存氢气要超高压,氢瓶不好搞,放出氢气要多级减压,阀门不好搞,而且现在的发动机气密性肯定也达不到要求,会漏氢气产生危险。”

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  国内快充桩最快也需要一个小时左右才能充满电,但国外由于大功率快充桩的部署,充电时间远比国内更短。据外媒报道,澳大利亚制造商Tritium…[详细]

  (5)补贴的落地,价格战已经开启,车企和经销商也愿意明码标价了。但部分地区的经销商依旧处于停业状态,并未大力出售。

  殷程程表示,即使以上的技术都已经被攻破,靠燃烧氢气带动汽车最大的难点,是以上所有这一切都需要有车载电脑进行控制,但是现在还没有哪个公司做这种控制器。

  而如果使用氢燃料电池进行驱动,殷程程认为,那就和“加水就能跑”根本没有什么关系了,“氢燃料电池,是氢气和氧气通过质子交换膜生成水同时产生电,用电能带动汽车,过程中不燃烧,这种技术在日本已经有量产车型,其余各大汽车厂商有概念车推出,国内像上汽也有研发,但是还没有到量产的阶段,如果青年汽车是使用了氢燃料电池技术,那就并不能说他们的汽车是‘加水就能跑’,因为氢燃料电池其实是利用了化学能转化为了电能,合成了氢气和氧气,但是生成氢气,同样需要消耗能量。”

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