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【安亭指数分析报告】中国汽车(乘用车)创新

文章来源:未知时间:2019-04-07 点击:

  秒速时时彩走势进入2017年,新上榜汽车创新企业20强(简称为创新TOP20)持续创新发力,推动经济逆市快速增长,这为遭遇“小寒冬”的汽车行业带来了一股强劲的热流冲击,是我国汽车市场最终实现平稳低速增长的中坚力量。

  2013年至2017年,创新TOP20的企业主营业务收入合计由8023亿元增长至22438亿元(见图1),其各年增长率分别为21.3%、54.3%、20.7%和23.8%,年度增长率平均高达30.0%,在我国汽车产业深度调整、技术升级转型过程中创新TOP20实现了企业经济规模的持续、高速增长。

  这与同期的汽车工业行情形成鲜明的对比。特别是2016年至2017年全国乘用车销量由2438万辆增长至2472万辆,仅增长了34万辆,增长率仅为1.40%,而同期创新TOP20的销量至2017年达到1811万辆,增长了95万辆,是全国同期增长量的近三倍;增长率为5.25%,是全国同期增速的近四倍(见表1)。

  表1 创新TOP20和全国乘用车销量及增长比较(2016-2017年)

  这样的业绩再次证明:企业创新能力必然体现在企业的经济绩效上,特别是持续提高的技术创新能力一定带来更高、更快、更具持续性的经济增长。在考验中国汽车企业能力的2017年,创新TOP20的企业经济收入表现充分地印证了这一点,也更直接简单地告诉我们一个事实——只有过硬的技术创新能力才能保证企业乃至产业在转型升级的同时还能持续成长。

  总之,通过汽车企业创新评价,我们希望找到那些真正推动、引领我国汽车产业发展的经济增长动力源企业。这些企业才是我国汽车产业创新发展的真正力量,寄予厚望。

  2017年,创新TOP20在我国汽车工业经济增长中地位基本稳定,其企业主营业务收入合计占当年全国汽车工业主营业务收入总额[1]的比值达到26%(见图2),与2016年度创新TOP20的占比(27%)略有下降,但其对汽车工业经济规模增长的贡献基本定格在超过四分之一强。

  图2 TOP20企业主营业务收入占全国汽车工业的比(2016-2017年)

  在经济增长的效益上,创新TOP20对我国汽车工业经济发展的贡献更高。经济发展理论认为,企业创新的最大利益是让成功实现创新的企业获得超额利润。这也是我们创新评价的基本出发点,由此要求被评价的汽车企业创新一定要实现更高的利润回报。考虑到由于市场的波动,单一年度常常因为各种因素的影响而导致企业利润变化上下大幅波动,因此,我们选择一段时间作为考察点,即从某一指标三年的平均值上来分析。故,在临近的两个三年时点(2013-2015年、2014-2016年)上,从企业利润总额上看,创新TOP20在两个连续三年的利润总额平均值占我国汽车工业利润总额的比例分别达到37.8%和36.8%,超过三分之一强;从企业上缴税收总额上看,创新TOP20在两个连续三年期间占我国汽车工业缴税总额的比例分别达到23.4%和29.6%,接近三成。二者均高与在经济规模上的贡献。

  图3 创新TOP20利润和利税占全国汽车工业的比(2013-2016年三年平均值)

  在地区分布上,创新TOP20的企业分布在11个省、市、自治区,其中广东入榜企业最多,达到4家,占比为20%;其次是重庆,入榜企业有3家,占比为15%;再次是上海、北京、安徽和湖北四个地方,入榜企业都是2家;最后是浙江、河北、江苏、广西、吉林五个地方,入榜企业均为1家。

  在地域分布上,其一是长江经济带(包括上海、安徽、江苏、重庆、浙江和湖北)汽车工业技术创新优势明显,共有11家入榜企业,占创新TOP20的55%。其二是,长三角、珠三角两个城市群的汽车创新企业密集,分别达到6家和5家,占比分别为30%和25%。

  与去年相比,广东省的汽车企业创新表现十分突出,重庆市的汽车企业创新的表现稳定,成就国内汽车创新的两强省份。

  随着汽车企业创新评价进入第二年度,我们也发现入榜企业年度变化呈现出如下几个特点:

  第一,创新TOP20的入榜企业整体是比较稳定的,没有大出大进,只有2家企业新进,年度变动率为10%。特别是创新TOP20的前十位企业,仅有位次变化,整体非常稳定。

  第二,国内自主创新企业表现特别突出,浙江吉利和长城汽车稳稳地坐牢第一名和第二名,重庆长安也由第六名跃升至第三名,比亚迪由第九名提升至第六名,逼近第五名。特别值得一提的是,这四家企业在2017年主营业务收入均突破1000亿元,前三家企业的乘用车销量更是突破了100万辆。虽然现在这些自主创新汽车企业目前尚未坐上行业规模第一的交椅,但只要继续坚持投入研发,提升企业技术创新能力,必然是我国汽车市场乃至全球汽车市场最为耀眼的明日新星。

  第三,相对2017年榜,2018年原入榜企业中有9家企业位次提升,提升幅度最大的企业是北京新能源汽车,上升6个位次;而有6家企业位次下降,其中重庆力帆乘用车有限公司和广汽本田汽车有限公司两家公司下降幅度较大。

  第四,从自主企业和合资企业分布结构上看,一是二者数量连续两年稳定在自主企业9家、合资企业11家,比例结构未变;二是自主企业创新排名整体靠前,合资企业主要在后十名中。

  在创新TOP20中,自主汽车企业表现突出,继续领跑创新榜,在前十名之中有6家自主创新汽车企业,它们是:

  浙江吉利控股集团有限公司,连续两年高居中国汽车企业创新榜第一名,安亭指数值为86.0,是指数值唯一超过85的企业,表明企业创新渐入一个可以持续发展的态势;

  长城汽车股份有限公司,连续两年稳居中国汽车企业创新榜第二名,安亭指数值突破80达到81.2,表明企业技术创新能力稳步提升,创新战略与组织比较健全;

  重庆长安汽车股份有限公司,位列中国汽车企业创新榜第三名,2017年技术创新能力快速提升,安亭指数值为77.6;

  比亚迪汽车有限公司,位列中国汽车企业创新榜第六名,上升三位,安亭指数值为71.8,日渐成熟的企业技术创新体系保证其在电动汽车上的竞争优势日渐稳固;

  奇瑞汽车股份有限公司,位列中国汽车企业创新榜第八名,上升两位,安亭指数值为70.4。

  安徽江淮汽车股份有限公司,位列中国汽车企业创新榜第九名,位次下降1名,安亭指数值为69.2;

  新榜中合资汽车企业创新表现也不甘落后,虽然在前十名中仅有占据4席,但在第11至20名次上表现强劲,占据7个席位,在20强中共有11家合资汽车企业。这样,形成了创新TOP20的自主企业和合资企业基本均势的汽车产业创新竞争的大格局。

  从创新竞争上看,在“创新投入-创新产出-创新结构”汽车企业创新评价“铁三角”框架下,安亭指数实际上反映出了企业在中国市场上创新活动的实力、能力及其竞争力,由此选出的创新企业也更具创新生命力——在全球化深度发展的前提下,自主汽车企业和合资汽车企业都日益重视并加强技术创新,从产品的竞争、质量的竞争、渠道的竞争逐步转向依靠技术创新的竞争,并通过技术创新迭代而不断占领市场,把竞争对手远远甩在后面。特别是我们发现的自主创新TOP10企业,更是实践着这样的创新战略——以更快的速度推出更加贴合市场的创新产品,以更高的新产品更新率来升级产品谱系,以更短的创新周期实现汽车技术的赶超。

  图6 自主企业TOP10和合资企业TOP10的新产品销售占比比较(2015-2017年平均)

  在2015年至2017年,自主企业TOP10平均保持66.4%的新产品销售收入占主营业务收入的比例(见图6),这是作为后进者的自主创新企业与合资企业特别是其背后的跨国公司进行创新竞争,克制自身弱势,消减无论是在技术基础上还是在市场营销能力上现实差距的有效手段。

  虽然在创新TOP20中我国自主企业创新表现突出,但在我国汽车市场——这个占世界汽车产销量30%的第一大汽车市场上,真正的市场霸主是那些代表跨国公司的合资企业。近五年来,合资企业创新10强(简称为合资企业TOP10 )在我国汽车市场上一路遥遥领先,年销量由2013年的91万辆增长至2017年的118万辆(见图7),以6.8%的年平均增长率保持稳步增长;同期自主企业创新10强(简称为自主企业TOP10)的年销量则在波动中快速增长,由42万辆增长至69万辆,年平均增长率高达21.0%,与合资企业TOP10的销量差距由相差一倍多缩小至相差70%左右。

  至目前,自主企业TOP10与合资企业TOP10的销量差距虽在年平均增长率上看会快速缩小,但需要注意的是,一是仍然保持着很大的差距,而且合资企业多占据着中高端车型;二是在具体年度上自主企业TOP10的销量波动太大,例如在2014年至2015年增长率高达79.5%,而随后在2015年至2016年的增长率则悬崖式跌为负增长,为-14.9%,好在2016年至2017年又提升至16.1%(见图8)。这表明,自主企业在创新发展中要在加强技术创新转型升级基础上,把握好市场风向,提高抗风险能力,从而实现既能“搞好技术、造出好车”,还能“把车卖好”。

  图8 自主企业TOP10与合资企业TOP10销量增长率变化(2013-2017年三年平均)

  处于转型升级的我国汽车企业自主创新能力如何构筑?显然,我们不认可靠技术输入可以获取自主创新能力,更不认可在此基础上的市场大就是能力强的观点,所以,在“铁三角”评价框架中我们提出,首先要有足够的创新投入,持续、有定力地长期投入R&D,这样才能一点点地积累属于自己的汽车技术。可喜的是,通过安亭指数评价出来的自主企业TOP10,他们的表现与之吻合,证明了当前我国汽车企业要真正拥有自主创新能力,就要从加大创新特别是R&D投入开始,没有捷径。他们的经验可以总结为:长期的大力度研发经费投入,保证快速创新迭代,推动企业市场快速扩展、经济效益快速提升。

  图9 自主企业TOP10与合资企业TOP10的创新投入比较(2015-2017年平均值比)

  一般而言,企业的创新投入特别是研发投入与企业获利能力是密切相关的,只有利润高才能有更高的研发经费投入。但是,自主汽车企业却展现了另一番景象。在创新TOP20中,自主企业TOP10的利润获得大幅低于合资企业TOP10,如2015-2017年前者的利润总额合计仅为后者的28%,但同期自主企业TOP10的研发经费投入却高于合资企业TOP10,在研发经费强度[1]上更是大幅超过对方,二者之比为100: 58,高出近一倍;在研发人员投入上优势更加明显,二者之比为100: 30,是后者的三倍多。最为悬殊的是在发明专利拥有量上,二者指标为100:4,自主企业TOP10比合资企业TOP10高出25倍。这表明,自主汽车企业在创新投入、要素积累上好于合资汽车企业,更利于推动中国本土企业技术创新能力的积累和提升。

  事实上,自主汽车企业在创新上的高投入所带来的创新效果已经开始显现,如重庆长安,研发经费投入在创新TOP20中排第一,其连续多年的高研发投入推动企业技术创新能力大幅提升,企业研发机构建设及其技术创新体系快速发展,在近年来的市场拓展、创新效益上也逐步攀升,安亭指数快速提升近10个百分点,一跃进入创新TOP20 的前三强;再如吉利、长城均是研发经费投入大户,其创新效益和市场拓展也都实现快速提升,推动安亭指数不断提高,稳居创新TOP20的冠亚军。

  虽然合资企业技术创新的技术源可以非本地化,特别是在全球化让市场一体化条件下,非本地化技术源完全可以应对快速的全球技术创新竞争,合资企业TOP10却展现一个重要的趋势——做好本地化R&D,并为之投入大量资金。特别是随着我国汽车市场规模的进一步扩容,在我国本地化R&D的重要性日益重要,这突出地反映在合资企业TOP10的研发经费支出上。2013年至2017年,合资企业TOP10的研发经费支出总额由70亿元快速增加至254亿元(见图10),增长了2.6倍,年增长率平均达到41.1%,大幅高于同期自主企业TOP10的增长水平(年增长率平均为15.4%),至2017年实现了反超。

  合资企业TOP10的经验表明,谁的本地化研发投入高,谁的自主化技术就做的更好,谁的经济效益就更高,市场竞争力自然就更强。可见,合资企业也需要加大研发投入,本土化研发能力带来在市场上的效益回报、竞争力提升、促进经济规模扩展等优势。这是一个十分重要的认识。

  在知识经济时代,知识产权就是典型的创新竞争力。在企业所拥有的有效发明专利数量上,2013年至2017年创新TOP20有效发明专利拥有量由5614件增长至12169件(见图11),增长了116.8%。

  需强调的是,上述创新TOP20知识产权的发展趋势主要是由自主企业TOP10的自主创新能力推动的。在发明专利上,2017年自主企业TOP10拥有的有效发明专利总量达到1.2万件,占创新TOP20有效发明专利拥有量合计的96%(见图11)。

  图12 自主企业TOP10与合资企业TOP10发明专利占比(2107年)

  同时,当年自主企业TOP10的发明专利申请量达到3538件,占比高达91%,而合资企业TOP10的发明专利申请量仅为338件,占比仅为9%(见图12)。这表明,随着自主汽车企业自主创新能力的提升,实质性技术研发活动快速增加,发明专利产出快速增长,推动了自主创新汽车企业在发明专利申请及拥有量上的增长。

  图13 自主企业TOP10与合资企业TOP10发明专利占比(2107年)

  在自主企业TOP10中,电动汽车生产企业表现得十分抢眼。例如,北汽新能源汽车公司,一个诞生仅仅数年的企业,凭借雄厚的基础和对电动汽车的专注研发,成为中国电动汽车销量第一的佼佼者,自然凭借于此连续两年顺利进入20强之中。再者,比亚迪公司,作为电动汽车的主要推动者和汽车核心零部件电池的主要供应商,不仅研发经费投入进入十强,更是以高出第二名近60%的发明专利数稳坐发明专利榜十强之首,因此连续两年跻身于20强的前十名之内。此外,安徽江淮汽车电动化技术创新发展速度也是非常快的,在电动车研发制造上取得一系列成果,让其有能力、有资质与德国大众汽车平等对话、合资建企。

  正是因为这些自主创新企业抓住了汽车电动化的发展机遇,才让他们在创新结构评价中脱颖而出,取得了良好的成绩。在指标上,突出地体现在新能源积分上。2016年,自主企业TOP10的新能源积分平均为36237,而合资企业TOP的新能源积分平均仅为334;至2017年,前者仍然高达87565,而后者虽快速增加,但也仅仅达到5579,二者相去甚远。

  同时由于在电动汽车等新能源汽车上的突出表现,在产品性能上,自主企业TOP10的油标油耗也是明显地出现节油趋势,由2013年的平均7.0下降至2017年的平均4.5;而同期合资企业TOP10的油标油耗仅由平均7.3下降至平均6.4(见图15)。自主创新汽车企业的产品更具有明显的经济性和绿色化理念。

  总之,汽车电动化发展趋势已经成为汽车技术创新的重点方向和竞争焦点。合资汽车企业在母公司的全球布局中也开始着力发展电动车,但相对而言,在中国自主创新汽车企业的投入力度更大、发展速度更快、创新成果更多,只要持续加大研发投入,夯实技术基础,自然会取得的效益也更好。

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  裸车10.1w,落地12w,4s店加装的内置胎压监测,8寸到导航屏,倒车影像,总体来看,性价比很高。行车记录仪自己买的70迈,199元,没有屏幕,手机热点连接查看,清晰度和反应速度都不错。

  预算多一倍,没想到提了瑞纳,超级超级超级满意,考虑孩子小,今后用钱地方多,满足了,知足常乐耶。今后还想提一个大车,再想想…最后感谢一下恒翔店的小王兄弟,人好话不多,买车请找他。天窗有范噢和王兄弟的提车照。柳州现代恒翔店的小王兄弟,人好话不多,买车请找他。标配配置:标配都好,就是觉得雾灯好看不常用,但是总好过低配没有雾灯的极致素车感选装配置:想选8寸网联大屏,不给,不想选启停又可以选,无奈。期待的配置:期待标配车身稳定和胎压监测,能选装或标配都好说。鸡肋配置:最鸡肋的配置是为什么有*反光服在车上,难看哈哈

  2017年3月22日,中国(重庆)国际汽车技术展览会在重庆国际博览中心顺利开幕,本次展览会为期3天。作为香港高新技术企业之一,华一汽车科技(ITAS)参加了2017中国(重庆)国际汽车技术展览会。 ITAS在此次展览会所设立“香港馆”展示了基于全液晶仪表在车联网方面的先进技术及研发成果。此外还参观重庆整车厂、车联网企业及研发机关,并同期举办商业对接会,实地了解当地车联网及无人驾驶技术发展及趋势,促进渝港两地企业合作。..

  LED车灯最具性价比,2022年全球LED车外灯市场空间有望达到73亿美元。LED车灯在发光效率,寿命和能耗三方面性能优于卤素灯和氙气灯。LED车灯寿命能长达3万小时以上,LED发光波长与人眼可见光波长接近,人眼接受度高,传统的前照灯光源难以实现车灯智能化,LED在智能车灯方面应有具有很强的优势,能够根据路面状况调整光束分布。

  总结:3月份上市的这几款合资品牌车型中,虽说有SUV车型也有轿车车型,但是从价格来看科鲁泽是不错的选择,而且运动感十足,不过想舒适性好点的可以选择起亚KX5和大众速腾,如果想配置丰富一下的柯珞克是不错的选择。在外观造型来看,就要看小伙伴们自己的眼光。而且这四款车型均有购车优惠等活动,有喜欢的可以到就近的4S店咨询购买。

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