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长春一东拟出928亿 元 收购两家汽车配件生产企业

文章来源:未知时间:2019-02-17 点击:

  长春一东拟出928亿 元 收购两家汽车配件生产&&&企业2015年8月,三头六臂成立,采用B2B商业模式。相比B2C模式的诸多限制,汽配B2B企业通过提供供应链服务能更大提高产业链流通效率。目前,汽配企业大多采用B2B模式,直营理念也在逐步渗透,未来重直营和重服务的汽配企业更有可能在日渐激烈的市场竞争中脱颖而出。

  5G车联网不仅局限于车与车、车与交通基础设施等信息交互,还可应用于商业领域,带动一个新的大型商业运营模式的产生与发展。商店、快餐厅、酒店、加油站、4S店等场所将会部署5G通信终端,当车辆接近这些场所的有效通信范围时,可以根据车主的需求快速地与这些商业机构建立网络,实现终端之间高效快捷的通信,从而可以快速订餐、订房、选择性地接收优惠信息等。

  对于一些大品牌的或者品牌口碑好的品牌轮胎供货平台美洲马汽配机油电瓶,会在品牌带来的产品附加值优势下,较其他同类品牌在应对轮胎涨价浪潮时显得更加从容。

  长春一东15日晚间发布公告称,公司拟通过发行股份及支付现金方式收购吉林大华机械制造有限公司及山东蓬翔汽车有限公司100%股权。交易完成后,两家被收购企业将成为长春一东全资子公司。

  公告显示,此次收购价格为9.28亿元,其中现金对价1.15亿元,股份对价8.13亿元。长春一东拟通过询价方式向中兵投资管理有限责任公司在内的不超过10名特定对象非公开发行股份募集配套资金,募资总额不超过5.82亿元,除了用于支付本次交易的现金对价及发行费用,剩余部分将用于大华机械飞轮齿环总成320万套产能扩建项目等四个募投项目。

  另外,因5G网络的接入,也将会推动整个汽车社会的变更,道路上行驶的车辆可以随时随机建立连接,秒速时时彩开奖走势图实现车生活的社交网络。我们在车内同时还能享受到更加广泛的服务,诸如VR、AR、智能AI等将会更加成熟地应用到车内的不同场景。

  对中国市场来说,拥有良好的3G、4G通信和移动互联网基础的中国产业生态圈更有信心玩转C-V2X车联网标准,而且面向即将来临的5G时代,与5G一脉相承的C-V2X技术将伴随国内如火如荼的5G发展同步演进,这也成为中国产业链看好C-V2X的主要原因之一。

  公告显示,大华机械主营汽车飞轮总成、齿圈、转向节产品的生产销售,2018年上半年营收5.11亿元,净利润2972.30万元;蓬翔汽车主营底盘、汽车总成、改装车及零部件的生产销售,2018年上半年营收14.28亿元,净利润2046.93万元。交易对方承诺,大华机械2018年、2019年和2020年净利润将分别不低于6438.28万元、7442.95万元和8751.47万元;蓬翔汽车2018年、2019年和2020年净利润分别不低于3912.35万元、4528.83万元和4546.59万元。

  在这一轮涨价大潮中,低端产品和中高端产品价格被大大缩减,消费者在选择时自然而然的就放弃了连价格优势都不具备的小品牌轮胎,转而选择大品牌轮胎产品。

  长春一东方面表示,公司主营业务仍是汽车零部件制造,本次交易将使公司进一步丰富产品结构,拓展产业链条,增强海外市场开拓能力,提升公司在汽车零部件领域的市场竞争力。(王伟丽 刘铎)

  在美洲马汽配机油电瓶品牌轮胎供货平台现阶段的中国轮胎产品主要集中在中低端轮胎市场,中小型企业居多,以打“价格战”为主要竞争手段。而纵观整个涨价大潮,价格已经不再是最有效的竞争手段。36%的企业表示深陷“价格战”的中小型企业会被淘汰;26%的企业认为强者恒强,行业集中度会在涨价浪潮中得到提升;还有28%的企业认为国内市场竞争会更加惨烈;10%的人表示中国轮胎出口将会更加艰难。

  【太平洋汽车网 行业频道】日前,汽配供应链平台三头六臂正式宣布完成A轮融资,本轮投资由钟鼎资本领投,君联资本联合投资,投资规模1.7亿元。

  目前国际上车联网通信技术主要有两种,分别是DSRC和C-V2X.DSRC技术诞生较早,但由于基于低移动性场景的Wi-Fi技术,难以支持高速移动场景。相比之下,基于蜂窝网通信技术演进形成的C-V2X(Vehicle-to-Everything)技术,使汽车能够与其它车辆、行人、路侧单元等基础设施进行信息交互与互联互通,可以解决前者在离路覆盖、盈利模式、容量及安全等各方面存在的问题,而缺点在于标准尚未统一。

  相比于目前美国、日本、欧洲三大地区监管方对两种技术路线模棱两可的态度,我国目前已基本确立在车联网通信上采用C-V2X技术。2013年,我国工信部、国家发改委、科学技术部联合成立了IMT-2020(5G)推进组;2016年,该推进组新设立了C-V2X工作组,全面负责组织开展LTE-V2X和5G-V2X的技术研究、试验验证和产业与应用推广等工作。“中国主管部门显示出对C-V2X车联网技术和标准较明朗的支持态度,这在全球是唯一的。”在2018中国汽车工程学会年会上,高通技术标准高级总监李俨博士表示。

  奥迪、宝马、戴姆勒等车企,以及爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通等科技企业均看好C-V2X的发展,2016年还共同成立了5G汽车通信技术联盟,目标就是研发下一代智能互联汽车,并推进车内5G通信标准化技术的落地。近两年,随着技术的成熟,该联盟已经涵盖主要车企、运营商与设备商成员超过40家企业。2018年4月,奥迪、福特在美国完成全球首个跨汽车制造商车型的C-V2X直接通信技术演示;7月,欧洲首个跨汽车品牌互通测试由宝马、标致、福特、高通、SAVARI等联合完成;在日本,大陆集团、爱立信、日产NTT DOCOMO也联合开展了C-V2X实验。

  轮胎市场价格上涨,对于国内轮胎竞争力也造成了很大的影响:42%的轮胎企业认为中国轮胎品质已经从本质上得到提升,而为了提高竞争力,这些轮胎企业选择避开恶意低价竞争的市场,生产附加值较高的轮胎;另有39%的企业认为国内轮胎竞争力在价格优势丢失的情况下在不断下降,这主要集中在一些中小型轮胎企业中,靠低价竞争获得市场份额的厂家。

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  据悉,世界各国和车企们对于这两种路线的选择目前存在分歧。虽然有不少主流车企依然认可DSRC技术,但是后来者C-V2X技术凭借其优势也被更多车企看好,尤其是在5G网络背景下,这种优势显得尤其明显。

  对于靠银行借贷维持生存的中小型企业由于资金不多、信誉不够,将会导致企业更难借贷;而原材料的不断攀升以及涨价后产品失去了唯一的“价格”优势,将不断丢失市场份额;大批中小型轮胎企业的倒闭势必会扩大“强者”的市场份额,继而提高行业集中度。

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