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汽车用品想 到还有这些反智的“操作”

文章来源:未知时间:2019-07-25 点击:

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  我们时常都说,汽车是集各项工业产物大成之产品。不论是钢铁、电子、机械还是材料学,少了哪一个部分都达不到让消费者满意、市场接受度高的车型。与此同时,得益于汽车的整合能力,一众为之服务的产品应运而生,甚至形成一定规模的产业市场。比如说汽车后市场的用品,诸如一些清洁剂、可替换的雨刷、后加装的座椅面料等等,都是可以使车主在用车的过程中增添愉悦感。

  随着市场规模的日益壮大,部分商家发现了一些市场空隙,继而推出相应的产品。有些汽车用品的设计从一开始便不是为增加愉悦感而出发。甚至看似方便了操作,实际上却是影响了安全而不自知。用现在的网络语言来说,那些汽车用品有点“沙雕”。

  只要是设计年份不是久远的车型,如今都会有配备未系安全带提示。作为汽车安全当中最重要的一环,安全带是保证车内乘客、驾驶者的第一道屏障。少了安全带的约束,哪怕安全气囊的数量再多、再齐全也不能避免不会出现人身伤害的状况。

  可惜的是,部分车主和驾驶者对乘车安全的不够重视,因此习惯不使用安全带或错误使用安全带,与此同时又要“欺骗”安全带未系系统,避免系统长时间发生声响提醒使用者。因而后市场的大神们,便衍生出插片来代替安全带卡扣。看上去是让开车的过程舒服了,但实际上却把自己的安全给抛弃了。

  目前各大车企关于自动驾驶的研发,从技术层面的角度来说已经到了L3级别的水平。但由于法律法规还没有修订和完善,所以并没有推出市场。在海外市场,曾经就出现过一款名为“Autopilot Buddy”的产品。主要通过一块嵌有磁铁的塑料,可制造出有人紧握方向盘的感觉,让 Autopilot 系统可以在不扶方向盘的状态下,继续发挥作用。

  自动驾驶,或者说是辅助驾驶系统,从出现至今不过短短数年,但对于驾驶者来说可谓是大大提升了驾驶的舒适度。自己需要操心的事儿变少了,可以让大脑和身体休息的时间变得更长了。而如今,人们甚至想着在如今的技术层面下,从上车到下车都可以完全不需要操心,在兵哥看来这似乎有点不切实际。更何况,当驾驶者精神状态完全放松的时候,对紧急情况的应激反应是要慢于驾驶状态下。

  的确,关于自动驾驶系统的发展,行业内外不少人士都将其看待成解决城市交通出行的利器。对于驾驶的安全性、道路通行效率的提升,自动驾驶技术有其积极的作用。但就以目前的技术和法律层面的完善程度来看,在相当长的时间内,也许自动驾驶还会存在于试运行的范畴内。

  正如我们每个人钱包里的身份证,车牌是人们识别、辨认一辆车的重要途径。当这个蓝色牌照出现了偏差之后,原本使用的一套法理规则就会被打破,比如说套牌、假牌就属于这类情况。对于一般车主来说,其实并非想要使用车辆为非作歹,他们可能只是想为了自己方便而不遵守交通规则而已。所以,去购买假牌的成本与购买行为背后所要承受的心理压力,他们并不想去承担、也不愿意去承担。

  为此,有些车主便会寻找一些价格相对较低、违法成本不高的替代品来满足自己的这个“需要”,如超速行驶、闯红灯、不按车道行驶等等,车牌翻转器便应运而生。按照目前道路交通安全法相关规定,使用车牌翻转器是按照“不按规定悬挂号牌”进行处罚,予以驾驶证扣12分、罚款200元的处理。

  对于使用者的处罚当然是应该,不过更重要的是对生产、制造这些商品的源头进行整理。诚然,这样的生产经营行为,可以理解为法律谚语里的“法无禁止即可为”。但是从道德方面去看,无疑是在挑战底线的行为。

  还有一些奇葩的用品,看似以实用性为主导但实则却是有使用上的潜在风险,比如说方向球。当然,不是我们在电影中看到的那种“方向球”。

  所谓的方向球,就是在方向盘环身套上一个转动把手,并以此减少方向盘转动时的操作力度。要是放在过去汽车还没有转向助力的时候,这样的把手肯定是很受驾驶者欢迎。

  但如今,使用液压助力、电子助力的车型已经相当普遍;甚至应该反过来说,要找一辆没有转向助力的车型已经很难了。在这样的汽车环境下,再去使用这类产品已经不合时宜。再者,方向盘中央的安全气囊是保障驾驶者安全的关键,方向球的存在有机会影响安全气囊的充气和弹出的位置。并且,在方向盘转动时方向球也会移动,增加打伤手指的风险。

  究竟是供需关系导致这类产品的出现,还是市场缺乏管理所形成的,恐怕一时半会儿很难说清。但至少可以说明,汽车技术和相对应的产品,都是靠不断演变、积累的。当消费者、驾驶者对汽车的态度、观念发生改变,这些产品也就逐渐在市场上消失。我们要做的,除了抵制之外更应该传播正确的用车观念,让潜在买家去辨别好坏与否。返回搜狐,查看更多

  除欧洲战斗机EF2000外,EJ200发动机其他可能的用途有:垂直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机

  2,购入数量较多的材料汽车材料或较贵重的配件时,例如:轮胎、汽车配件等

  在发动机设计要求中,除要达到高推重比(10)和低耗油率外,特别强调高的可靠性,耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如:平均故障间隔时间大于100EFH*,空中停车率小于0.1/1000EFH,维修工时不大于0.5MMH**/EFH。

  (4)使用寿命长。AL-31F可根据其技术状况而使用,只要发动机还正常,就可以一直使用下去,而现代化水平的诊断设备可保证飞行安全。但其使用寿命也有一个限度,一般认为该发动机第一次维修前的使用寿命可达1000h,总使用寿命应该不少于10年。

  F119是普·惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机,其设计目标是:不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力(即低的红外和雷达信号特征)、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40~60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%。在80年代初确定的循环参数范围是:涵道比0.2~0.3;总增压比23~27;涡轮进口温度1577~1677℃(1850K~1950K);节流比1.10~1.15。在F119上采用的新技术主要有:三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。此外,还采用了耐温1070~1100℃的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金Alloy C、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳-碳材料的一些静止结构。

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  F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC),为了提高发动机的可靠性和可保障性,F135大量采用外场可替换部件(LRC),其零部件数量比F119减少了大约40%。

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  F135涡轮扇发动机由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机,最大推力超过18吨(4万F135涡轮扇发动机磅)。F-135发动机是在F-119(F-22战斗机使用)的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降,因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。

  中国机械工业联合会机经网发布时间:2019-07-03 08:56:02 来源:国际金属加工网秒速时时彩走势图

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