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生命】徐工 汽车管线束提升工程验收完成

文章来源:未知时间:2019-07-02 点击:

  生命】徐工 汽车管线束提升工程验收完成秒速时时彩走势图业内人士表示,一旦电动汽车达到批量报废阶段,通过机车报废厂等正规渠道收入废旧电池,回收或更为顺畅。

  李妙弦告诉记者,虽然2013年销售的整车所载电池理论上已经进入了退役年限,但目前受回收渠道不顺畅、新动力电池成本较高致车主不愿意更换等多方面因素影响,实际退役电池数量并不多。

  “从目前市场上了解到的信息看,报废电池主要有3C锂电池、动力锂电池和启动电源,其中3C电池多数从报废拆解场回收,启动电源多数从维修站回收,而动力电池目前没有稳定的回收渠道,市场上多为电池和汽车资质检测后退下来的准新电池,用于梯次利用拆解。”湖北德普智能装备有限公司总经理李妙弦在接受记者采访时表示。

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  业内人士表示,电动汽车报废回收正在稳健起步,针对其重要回收资源——动力电池拆卸回收的明文规定也在陆续出台。但对于动力电池回收相关企业来说,由于电动汽车整车还没有进入批量报废阶段,报废拆解场目前还不是动力电池回收的主要来源。

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  中国再生资源回收利用协会秘书长张莹介绍,按相关规定,机动车报废企业只要具备拆解报废电动汽车的设备、场地要求和人员配置,就可以对废旧动力电池进行拆卸和收集。同时,拆卸下的废旧动力电池需符合《报废机动车回收管理办法实施细则(征求意见)》第三十条:报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能设施的拆卸、收集、贮存、运输及回收利用应当符合国家相关规定。

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  相关数据显示,截至2018年底,我国电动汽车的保有量已经达到261万辆,部分早期投入市场的电动汽车也迎来了退役期,报废数量逐渐增多。

  近日,商务部市场体系建设司正式对外公布了《报废机动车回收拆解企业技术规范(征求意见稿)》(下称《意见稿》),明确了电动汽车范畴,并对电动汽车拆解的场地、蓄电池拆解技术等方面做出了特别要求。电动汽车和传统汽车在报废拆解上存在较大差异,电动汽车拆解难在哪?《意见稿》的下发会产生哪些影响?又能给动力电池回收相关产业带来多少利好?

  来说,一方面希望“有法可依”,为回收拆解提供依据并指明道路,避免因不合规而造成投资损失;另一方面,相关法规的出台也意味着回收企业在各环节都要增加投入,导致整体回收拆解

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  如果将卡车比作人体,那么管线束就相当于人体的神经和血管,如果它们无法正常运作,车辆的各个功能模块就不能实现完美的联结贯通。由于数模虚拟布置难以完美的反映实车的安装状态,线束品质、设计布置与装配问题在复杂的行驶路况中可能会导致功能故障与安全隐患。

  为了进一步提高管线束质量,徐工汽车成立了公司领导小组与项目实施小组,开展了为期半年的整车产品管线布局提升工程,力求聚焦市场最关心的关键细节,通过管线路布局优化升级,打开增强整车精细化、提高性能可靠性,增强产品竞争力的突破口。

  项目充分研究国际与国内重卡管线布局的优秀重卡产品,通过对标找差的方式对市场反馈的管线布局问题予以改进。为充分集合公司技术力量,项目组成立了横跨11个部门的改进小组,经过6轮大范围的项目方案评审,分析原因并提出改进方案,制定了详尽的改进计划,针对干涉、磨损、距离热源近、制动失效等潜在风险点,完成了2轮样车试制,共计实现103项次优化提升。

  历经6个月,项目结项并进行成果汇报。评审结果认为,第2轮样车的管线路布局大幅优化,可靠性大幅提高,具有了比肩国际国内一流产品质量的能力。项目成员将尽快推广项目成果,进一步提升公司全系列产品的质量,向着把产品做到极致,朝着“技术领先、用不毁,做成工艺品”的目标迈进!

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