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扎马步汽车 底盘的

文章来源:未知时间:2019-05-17 点击:

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  既《车型篇》、《发动机篇》、《变速箱篇》之后,今天开始来聊一聊汽车的“腰马”,悬挂系统。

  所谓“力从地起,腰马合一”,讲的就是以腰为中枢,作为连接上盘和下盘的关键。腰好,一切才有可能好,如果腰出了问题,那么其他的都免谈了。功夫如此,汽车也是如此。把“腰马”放到一辆汽车上,指的就是一辆车的底盘悬挂系统了。

  悬挂负责连接车辆的下盘(行走系统)和上盘(乘坐平台),悬挂系统的运作,关系到轮胎的抓地、乘坐的舒适度等方方面面。找到适合的悬挂结构,才能选择到一款适合你的车。

  从车轮诞生之日起,作为运输工具必不可少的一部分,就一直被安放在承载平台的下方,与承载平台直接连接,中间毫无任何减震措施。一开始,仅仅运送货物到也没什么不妥(送豆腐恐怕很有难度),可是逐渐的人们开始动歪脑筋,能不能用车轮代替人的两条腿呢?当人坐在车上之后,对于舒适度的要求就远远超过运送货物的情况,人的两条腿有关节,在行走时可以弯曲,从而达到一定的减震效果。而当时的车辆大多采用木制结构或金属结构,还没有办法作出弹性部件的,所以根本谈不上减震效果,舒适度也就无从谈起。

  随着弹簧的诞生,人们看到了希望。将弹簧安置在乘坐平台和车轮之间,遇到起伏路面时,弹簧可以起到一定的减震效果。舒适度大幅提升。

  然而时间长了人们又不满足于仅仅是用弹簧来提供舒适了,原因很简单,弹簧不可控啊。弹簧压缩的速度和舒展的快慢完全没办法控制,这就使得坐在车上的人经常会在车辆走过崎岖不平的路面之后,还要颠来颠去的好长时间。这可不舒服啊,怎么办呢?后来人们发明了避震器,把避震器应用在车辆上,和弹簧一起负责减震工作,来提供乘坐舒适感,这就是现代汽车悬挂系统的雏形。

  弹簧大家都好理解,那避震器又是什么呢?简单说,避震器就是用来控制弹簧压缩过程和舒展过程的设备。通过在避震桶中放置的油液,来减缓避震桶过快的压缩和过快的释放,以此来控制弹簧的压缩速度和回弹速度。给弹簧的压缩行程和回弹行程提供一定的阻力,这就是避震桶的压缩阻尼参数和回弹阻尼参数。

  弹簧在压缩的时候,如果没有避震桶的支撑,就会完全不受控制的快速压缩。然而现在有了避震桶,避震桶的压缩速度比弹簧慢得多,所以弹簧就需要按照避震桶的压缩速度来进行压缩,这样就避免了弹簧过快的压缩。并且,由于避震桶的存在,很多情况下,在避震桶支撑着弹簧缓慢压缩时,由于提供了额外的压缩阻力,所以弹簧不会完全压缩,这也就减小了弹簧的压缩行程,这带来的好处就是,车辆不会经常的大幅度起伏。

  同样的道理,在弹簧完成压缩这一吸能环节之后,开始释放能量时,因为避震桶提供了额外的回弹阻力,导致弹簧不会过快的完成回弹。这样就避免了乘坐者因为弹簧过快的回弹被弹簧弹起来的现象,取而代之的是缓慢的回弹,舒缓的恢复原来的乘坐姿态。

  除了以上两点之外,因为避震器在控制压缩和回弹的过程中,吸收掉了很多的能量,导致压缩和回弹的速度和幅度都大幅减少,这样以来,弹簧就没有多余的能量来反复的压缩和回弹了,避免了无休止的“余震”。

  由于避震桶和弹簧的协同工作,既可以避免车辆快速的颠簸,又可以避免车辆大幅度的颠簸,同时还可以减少很多颠簸后的“余震”。不得不说,秒速时时彩避震桶和弹簧真是一对好CP。

  舒适度有了一定的保障,人们就再一次不安分起来。各种不同形式的避震桶和弹簧的组合,带来了各种各样的悬挂形式,麦弗逊、双叉臂、多连杆,这些常见于现代汽车的悬挂形式,除了提供舒适之外,还在操控性上有着或多或少的区别。接下来的文章,就会跟大家聊聊不同形式的悬挂,有哪些特点,怎样找到适合自己的悬挂形式。

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