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上海车秒速时时彩展轿车新车抢先看

文章来源:未知时间:2019-04-14 点击:

  秒速时时彩走势图国际在线汽车频道消息(吴克明):汽车行业已经历了近三十年的发展,上海国际汽车工业展览会(下文简称:上海车展)已经成为了全球汽车制造商积极参与、备受社会各界高度关注、有着巨大国际影响力的国际顶级车展,也是中外汽车界在中国每两年一次的重要展示和交流活动,本文将为大家梳理在本届上海车展中,即将于观众们见面的轿车重磅车型。

  宝马旗下全新一代3系长轴距版车型(代号G28),预计将会在本届上海车展中正式与国内消费者见面,全新一代3系长轴距版车型将是中国市场首次搭载“BMW智能个人助理系统”的车型。

  作为国产长轴距版车型,全新一代3系基本沿用了海外版车型的设计风格,亮黑色双肾进气格栅尺寸较比现款车型尺寸有所增大,在取消了镀铬装饰后整车前脸更佳具有攻击性。犀利的LED前大灯采用全新的设计,灯腔内部的日间行车灯勾勒出全新的“天使眼”造型,全新一代的3系依然采用头灯融合中网的设计,车头的凶狠自然不言而喻。

  虽然轴距经过加长,但是全新一代3系的侧面线条依然流畅,车身尺寸方面也也比现款长轴距版车型有所增加。长宽高尺寸分别为4829/1827/1463mm,轴距为2961mm,从轴距参数上来看,要比标准轴距版车型增加了110mm。值得一提的是,全新一代3系在C柱的造型上,取消了霍夫迈斯特拐角,这一变动也一直备受争议。

  内饰方面,全新一代3系长轴距版车型沿用了海外版车型的主体设计,造型全面换新,大面积采用皮革与软质材料覆盖,内饰质感的提升也代表了BMW在舒适性与科技感上的进步。“BMW智能个人助理系统”将与第七代iDrive人机交互系统为驾乘者创造全新的人车数字化互动方式。

  动力方面,目前已经申报的全新一代3系长轴距版搭载的是新款B系列2.0T发动机(B48B20B型),其最大功率为184Ps。传动方面,与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。

  全新一代宝马Z4(G29)也将在本届上海车展亮相,全新一代Z4在很大程度上保留了概念车的设计,整体风格非常动感。全新一代宝马Z4将在位于奥地利的格拉茨的麦格纳斯太尔工厂投产。

  全新一代宝马Z4在造型上沿用了概念车的设计元素,标志性的亮黑色双肾进气格栅尺寸有所增大,格栅内部采用点阵式造型并非传统的竖条格栅。头灯的造型也更佳圆润,并没有采用“开眼角”的设计。其前杠的造型非常立体,进气口造型夸张复杂的线条能够给人们带来极强的视觉冲击力。

  车身侧面,全新一代宝马Z4延续了宝马经典的修长车身设计,前翼子板的通风导流口,辅以车身双腰线造型。尾灯组采用宝马最新的LED光带式设计,颇有宝马8系神韵。夸张的尾部造型也很好的继承了概念车的设计,后杠两侧巨大的导流口在保证了很好的空气动力学的同时增加了视觉冲击力。

  全新一代宝马Z4同样采用了第七代iDrive系统,包括全液晶仪表盘和全新的中控液晶显示屏,宝马也将大部分物理按键布局在空调出风口下方,包括空调控制区、座椅加热通风等。

  动力方面,新一代宝马Z4将搭载B58系列3.0T发动机,最大功率为380Ps。此外新Z4还将推出搭载B48系列2.0T(含低/高功率版)发动机的车型,其中入门版(sDrive20i)最大功率197Ps,峰值扭矩为320Nm,匹配6速手动变速箱和8速手自一体变速箱。

  外观方面全新保时捷911 Carrera 4S Coup与全新保时捷911 Carrera 4S Cabriolet延续了保时捷911车系的主要设计元素,但近赏可以发现前备箱上新增两条经线,这是现款车型所没有的。前进气口也由原来的梯形变成了略显方正的一体式结构,为圆润的前脸增加了力量感。

  尺寸方面虽然没有增加,但是车身材质却和现款911完全不同,秒速时时彩全新保时捷911的车身从以往的铸钢材质更新为铝合金材质,钢占比从原来的63%降低到30%,将整车的整备质量降低了20kg。而内部保护乘员的部件依旧大量使用热成型钢。为了进一步提升操控性,全新保时捷911也采用了不同尺寸的前后轮圈,前轮尺寸245/35 R20、后轮尺寸305/30/ R21,这意味着全新保时捷911和现款911 GT3 RS和GT2 RS车型一样。

  全新保时捷911车尾,采用了保时捷最新的设计样式,车尾进气格栅完美融合高位刹车灯的设计感十足,贯穿式尾灯组,其造型更加扁平细长。

  内饰的改变要比外观更加明显,全新保时捷911继承了911车系经典的五连表式仪表盘,但除中央的转速表为机械指针式外,左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。中控台区域的实体按键大幅度减少,但仍然保留大面积钢琴漆饰板。与此同时,新车将配以全新样式的三辐式多功能方向盘、电子档把,来提升新款车型的科技感。

  3月25日,大众汽车品牌中国今天在广东珠海举办“纯电时代 经典焕新”主题活动,朗逸电动版、高尔夫纯电以及宝来纯电三款车型亮相现场。

  据报道,李斯特(AVL)公司、TV SD集团与英伟达(NVIDIA)正合作研发一套仿真测试套件和标准化程序,用于自动驾驶汽车验证。

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  “更福特、更中国”,如果这个口号在福特中国市场成长最迅速的那几年提出,应该是未雨绸缪的好棋。现在,多少有点亡羊补牢的意思。不过,好饭…[详细]

  近日,店前所联合县局标准计量股和监督检验所联合对辖区内电子汽车衡(俗称地磅)使用及强检情况开展专项监督检查。

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  博郡汽车成立于2016年,拥有自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术。目前,博郡汽车在美国底特律,中国上海南京北京建有研发中心,在南京上海、淮安进行了生产布局。

  本届展会中,慧聪汽车设立“龙润润滑油”2018武汉全国汽配会网络直播间,并有几十家行业优秀企业代表齐聚慧聪汽车展台接受采访,畅所欲言。嘉宾们介绍了公司参展带来的新产品、新技术,分享了参加本次展会的感受,同时对公司发展策略和行业未来发展动向进行深入交流。

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  4月12日,比亚迪e系列纯电动汽车e1正式上市,新车共推出进、悦、智、耀四款车型,补贴后售价为5.99万元-7.99万元。新车定位微型纯电动轿车,根据比亚迪e平台打造而来,拥有NEDC综合工况续航305公里的能力。

  在过去的我们探索底盘绝对领域专题当中,我们曾经解析过各种车型甚至是学生方程式赛车的底盘,在不同的用途与需求之下,每种底盘的设计都有着不同的差异。而这次的主角福特Ranger,就要来让我们见识一下身为一款勇猛耐操的货卡,在底盘设计上究竟与一般高底盘的车型有何差异。升起福特Ranger,映入眼帘的即是其双A臂前悬挂结构。就一款越野、商用取向的车型来说,操控性应该不会是Ranger使用双A臂结构的原因,那么为什么不使用像麦弗逊这样简单、低成本的前悬挂结构呢?其实在高车身以及重负载的需求下,假设Ranger前轴使用麦弗逊,那么势必要开发非常粗壮的避震器来支撑长行程、重量和路面冲击,这样一来除了丧失麦弗逊悬挂节省空间的优势,避震器重量也会非常沉重,成本也会因此上升。所以双A臂结构虽然较为复杂,但是优异的结构刚性使得悬挂支臂不需要非常粗壮就足以应付Ranger的负重需求,同时也让原厂工程师能够拥有更多的弹性去设计合乎Ranger用途的悬挂动态。双A臂悬挂因为上下两支A臂的形状与车身支点能够形成刚性非常高的三角形,因此对于纵向和侧向力道的支撑性都非常优异,所以即便对应Ranger这般超过两吨重的货卡,也不需要使用尺寸太过夸张的结构就拥有足够强度。为了配合高扁平比的大尺寸胎圈搭配,Ranger前悬挂的羊角设计了延伸支臂(黄色箭头)和上A臂(红色箭头)连接来避免和胎圈干涉。从照片可以看到羊角延伸支臂有着特别的造型,在整个支臂和上A臂的支点错位,这也是为了避免和周边零件干涉。虽然照片上看不太出来,但是如果这支延伸支臂没有和上A臂支点错位,那向外退会干涉胎圈,向内缩则会干涉避震器,因此只好以向后方错位的方式来进行闪避。除此之外这支羊角延伸支臂上端还有两个锁点,一个是负责固定防倾杆连杆(绿色箭头),另一个较小的锁点则是用来锁附固定刹车油管的支架(蓝色箭头)。以Ranger这个大块头来说,整个前悬挂的结构设计的相当紧凑,占据的空间也并不大。而由于整个悬挂结构在做动的时候,主要受力的部位是避震器和下A臂,因此可以看到这两个零件都相当粗壮,而相比之下担任辅助角色的上A臂则单薄许多,在不影响悬挂强度的情况下顺便达到轻量化的作用。另外福特Ranger和多数货卡以及部分越野车一样,在轮毂上都是六孔设计。利用较多的螺柱来增加强度,以应付拖曳重物或者载重、越野路面冲击等情况下对于轮毂的负荷,防倾杆直径也达到31mm,以克服沉重车身带来的侧倾。而前轴底盘相当完整的下护板主要是为了保护引擎油底壳和变速箱等机构,而非空气力学上的考虑。Ranger的后悬挂采用许多货车爱用的叶片簧结构。叶片簧悬挂利用数片长短不同的钢片组成一组具有弹性的支架,两端固定在底盘之后,直接坐落在车轴上,乘载着车身并且负责车轴的上下做动。基本上叶片簧悬挂没有几何变化,仅能够进行上下运动,但是因为其简单的钢片架构和较大的面积能够分散重量,让叶片簧有着很高的负重能耐,因此广泛应用在需要负重的货卡、货车或者其他商用及军用车型上。然而叶片簧的高刚性既是优点也是缺点,在没有负重的情况下,叶片簧的硬度非常高,所以对于舒适性来说有着负面影响,没有几何变化也让叶片簧在操控性方面有着诸多弱势。但是就福特Ranger这样需要载重的车型来说,叶片簧可以说是耐操又妥当的最佳选择。细看Ranger的后轴,除了非常粗勇的固定轴之外,还有由五片钢片组成的叶片簧。当承载重量时,重量会分散在每一片钢片上,避免重量集中在一个点上。阻尼筒则分别固定在车轴的右前(红色箭头)和左后(黄色箭头)位置,这能够让车轴在上下做动的时候被约束在中央位置,减少车轴前后偏位的机会发生。在看测试结果之前,要先来告诉大家底盘测试仪的意义。底盘测试仪的原理是利用不同频率的震动来量测轮胎的接地压力,如果图表越接近水平线,代表悬挂在各个震动频率都能够保持几乎一样的接地压力,通常也代表着较为运动化、阻尼设定较强、着重抓地力与操控的设定。如果曲线呈现类似V字形,则通常代表较为舒适、或者阻尼设定较弱、悬挂能够吸收较多的路面冲击力道,而越深V通常代表着越舒适的设定。另外曲线上点分布的密集程度也代表着避震的反应,如果点的分布较疏甚至破碎,可能表示避震器在特定振动频率的做动反应不足导致仪器判读不到轮胎的接地压力,或者是避震器有问题。因此底盘测试仪不仅能够用以判断车辆的避震特性,也能够做为避震器是否异常的依据。必须注意,底盘测试仪给的是一个参考数据来提供专业人士判断避震器的特性或者检测问题。事实上悬挂设计博大精深,有些测出V型曲线的车型依旧拥有非常优秀的操控感受,而测出近乎水平曲线的车型在行路品质上也可以相当舒适。因此不能完全以曲线形状来断定车辆的操控特性。透过底盘测试仪来测量福特Ranger的悬挂特性,可以看到前轴呈现偏向舒适的V形曲线,但是较少的数据点也意味着悬挂做动反应速度不足。同样的情况发生在后轴,但是有一小段震动频率甚至完全没有数值,暴露出叶片簧悬挂做动反应不理想、贴地性较差的先天弱势,而这或许和测量当时没有负重也有一些关系。即便如此实际驾驶这一代福特Ranger时,虽然后轴叶片簧较多弹跳的悬挂特性仍然存在,但是其行路品质、舒适性和避震器对于坑洞及碎震的处理都已经越来越接近SUV,不得不说假使停车位不是问题,Ranger这样一款能够和SUV一样乘载五人,又可以搬运大量货物,还拥有优异越野能力和接近SUV乘驾质感的双厢货卡,实在是一些地区目前车市当中不可多得的多功能车型。最后本篇探索底盘绝对领域专题针对Ranger的定位角度设定不进行分析,主要是因为这一辆媒体试驾车大概是历经了不少较为激烈的越野活动,导致测量定位数据时有着不小误差,在无法反应原厂四轮定位数据的情况下只好作罢。

  同时为满足多元化市场需求,据悉长安汽车将采用NE平台覆盖多个排量的发动机,包括1.0T,1.2T,1.4T,1.5T,1.6T,后续可以搭载到长安汽车ABCD四个级别车型及商用车等全部车型上,其中搭载1.4TGDI车型逸动或将于2019年7月量产上市。新能源方面同时可以覆盖长安全部PHEV、48V车型,为长安香格里拉计划,提供核心动力。

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  随着时代更迭,道路上越来越多的汽车呼啸而过,不仅给人们带来些许便利,随之而来的衍生物品,比如防冻液、玻璃水、车尿素以及洗发水、沐浴、洗手液等,同样带动了消费市场的增长。而美净能从中获取成功之道,做让大众放心的汽车养护生产设备。

  另外,其实在车内准备一个车载雨伞套还是不错的,因为夏季除了高温的天气外,还有把你淋成“落汤鸡”的大雨天气,雨伞带上车肯定会弄得到处都是湿漉漉,安置雨伞也是个头痛的问题,若是有个可以安置雨伞又不会弄湿车内的东西,那岂不是完美?而这种车载雨伞套则能很好的解决此类问题,还能保护车内环境,不用时收纳起来也方便。

  工厂还采用了世界先进的喷涂工艺和环保水性涂料,确保了车身的高品质油漆质量,其使用的七轴的喷涂机械臂是全国首条使用七轴机械臂的汽车生产线。

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