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汽车设计系列讲座秒速时时彩预测之三汇编

文章来源:未知时间:2019-06-21 点击:

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  汽车底盘设计系列讲座之三 (减振器设计) 安徽工程大学:时培成 2010年11月 汽车底盘设计系列讲座之三 (减振器设计) “减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语,汽 车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车 中不仅用在悬挂上,在其它的位置也有应用。例如 用于驾驶室、车座、方向盘等,也可作为缓冲器用 在车辆保险杠上。 汽车减振器的作用 1.对因路面不平或驾驶条件差而引起向车身传递的振 动进行阻尼,保持车辆的平顺性,乘座舒适。 2.快速消除由路面引起的轴和车轮的振动,保证车轮 随时抓地,从而保证车辆的转向和刹车功能,提高 车辆行驶的安全性。 筒式减振器型号表示 由结构特征(双筒或单筒)代号、工作缸内径值、行 程数值、上下连接型式(螺杆或吊环)代号、种类区别代号、 和连线组成。 ? × ××-×× × × × 结构特征代号(S或D) 工作缸内径数值(mm) 行程数值(cm) 上部连接型式(G或H) 下部连接型式(G或H) 种类区别代号(从第二种始A、B、C……) 麦氟逊式减振器型号表示 由特征代号( ST ),连杆直径数值( mm ),工作缸内 径数值(mm),油筒外径数值(mm),种类区别代号和连线 组成。 ? ST××-××-×× × 麦氟逊式减振器代号 连杆直径(mm) 工作缸内径(mm) 油筒外径(mm) 种类区别代号(从第二种始A、B、C ……) 汽车减振器相关术语: ? 复原阻力:减振器增加长度运动时的阻力。 ? ? 压缩阻力:减振器减小长度运动时的阻力。 额定阻力:减振器出厂要求检测的阻力。 ? ? ? 额定速度:减振器额定阻力规定的速度。 Lmin :减振器压缩到底长度。 Lmax :减振器拉伸到头长度。 汽车筒式减振器的分类 ? ? 1 按结构分:摇臂式和筒式 摇臂式减振器能够在比较大的工作压力(10~20MPa)条件下工 作,但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大 而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为2.5~5MPa,但是因 为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。 2 按工作缸性质分:单筒减振器与双筒减振器。 3 按是否充气分:充气式与非充气式。 4 按拆卸形式分:可拆卸式与不可拆卸式。 5 按安装形式分:独立悬架与非独立悬架。 ? 筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三 种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干 摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点,在轿车 上得到越来越多的应用。 ? 国内的汽车悬架,广泛采用的是筒式液压减振器, 减振器内的工作介质是某种油液,这是迄今为止在 技术上颇为成熟的一种减振器。从阻力和吸收能量 方面作比较,它重量轻、外形小,能获得比较稳定 的阻力,并且可以按需要决定工作速度与阻力的函 数关系。 筒式液压减振器的工作原理 当车架与车桥作往复相对运动,活塞在缸筒内作 往复运动,油液便反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔,此时,孔壁与油液间摩擦及 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,把车身与 车架振动的能量转化为热能,并由减振器内油液吸 收,进而通过减振器壳体然后散发到大气中。 双向作用筒式液压减振器基本构成 ? 双向作用筒式液压减振器主要由:油封、活塞杆、 活塞阀、底阀、工作缸、油筒以及上下连接件等 组成。(即双筒、一杆、四阀)。 ? 减振器的工作过程由是复原行程和压缩行程持续 交变过程形成的。 减振器在复原(拉伸)工况下的工 作原理: ? 当活塞杆带动活塞拉伸相对工作缸上移 时,称为复原行程。此时由于上腔的体 积减小,下腔的体积增大,使上腔的工 作压力高于下腔,上腔的工作液使流通 阀关闭,使复原阀打开通过复原阀节流 后向下腔流动产生复原(拉伸)阻力。 拉伸(复原) 复原阀 流通阀 常通孔 压缩阀 补偿阀 V上减 < V下增 减振器在压缩工况下的工作原理 ? 当活塞杆带动活塞压缩相对工作缸下移时,称为 压缩行程。此时上腔的体积增大,下腔的体积减 小,使下腔的工作压力高于上腔,下腔的工作液 使复原阀关闭,流通阀打开,下腔的工作液通过 流通阀向上腔流动充满上腔。 压 缩 复原阀 流通阀 常通孔 压缩阀 补偿阀 V上增 < V下减 ? 通常采用的减振器产品结构设计是:将复 原阀和流通阀设为一体,压缩阀、补偿阀 设为一体的阀系结构。这种型式的阀结构 紧凑,基长可以做的较小。其阻力的控制 由一组阀片的刚性来控制,阻力的调整可 以通过改变阀片的数量来实现,调整方便, 性能比较稳定。 低速工况 ? 复原行程 复原阀工况:活塞向上低速运动时,活塞上腔的油液,通过 活塞上端的常通孔(即复原阀开口阀片上开口槽)流入下腔。 常通孔节流产生油液阻尼形成减振器低速复原阻尼力。 压缩阀工况:由于复原阀下腔因体积增大,与储油筒之间出 现压差,秒速时时彩因此储油筒的油液推开底阀上的补偿阀流入下腔, 以补足下腔,使稍后的压缩行程不致出现空程。 影响低速时的阻尼力大小的因素:活塞的泄漏,开口阀片的 开口大小。 ? ? 低速,复原阀开阀前的工作状况 中速工况: ? 活塞向上中速运动时,这里由于活塞上腔压力增高,压 迫复原阀座向下运动,使阀片变形,直至打开复原阀, 油液通过复原阀座上复原孔,从复原阀座与复原阀片向 下变形后的间隙流入下腔。开阀后的压差是产生减振器 中速复原阻尼力的基础。 ? 影响中速时阻尼力大小的因素有:阀片刚度、复原阀座 内外圆端面的高度差、内圆直径大小。阀片刚度越大, 开阀力越大;阀座内外圆端面的高度差越大、内圆直径 越大,阀片所需的开阀力越大,阻尼力越大。 高速工况: ? 活塞向上高速运动时,复原阀全开,使复原阀开度 与复原阀座上的复原孔面积等效,形成复原阀最大 开度。这时的工作压力等效复原孔产生的油液阻尼, 形成高速阻尼力。 影响高速时阻尼力的因素除以上因素外主要是:复 原阀座上复原孔的通流面积

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